新能源汽車正從代步工具化身為城市“移動充電寶”。

這一轉變主要得益于車網互動（V2G）技術的推廣和應用——新能源汽車可在用電低谷時充電，供車輛行駛及儲能；在用電高峰時放電，為電網輸送電力供其他用戶使用。這一技術不僅能促進新能源電力消納，還能助力“削峰填谷”，緩解電網集中供電壓力，因此成為多地平衡電力供需的新路徑。

然而，車網互動在試點城市的“零星火花”，尚未形成規模化應用的“燎原之勢”。多位專家向中國城市報記者表示，車網互動并非簡單技術疊加，而是一項需要跨行業協同的系統工程。車網互動要走向規模化應用推廣，仍需破解用戶接受度、硬件成本與技術標準等多重難題。

一輛新能源汽車正在使用V2G充電樁為汽車補能。星星充電供圖

“停車充放電就能賺錢”

今年夏天，江蘇省常州市新能源汽車車主魏先生收到了一份特殊的“電費賬單”。他的愛車通過V2G技術向電網反向送電，獲得了一筆可觀收益。

“晚上電價低時充電，每度電只要0.38元，白天將車開到公司連接V2G樁放電，1小時能放6度電，每度電能到4元，還能獲得政府補貼。太劃算了！”魏先生感慨道。

所謂車網互動，是指新能源汽車與電力網通過智能充放電樁等實現雙向能量流動，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。

4月，國家發展改革委、國家能源局等四部門聯合發布《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，將上海、常州、合肥等9個城市，以及30個項目納入首批試點，標志著我國車網互動技術邁入規模化應用新階段。

常州作為試點城市之一，其分散式V2G車網互動示范項目主要由星星充電打造。星星充電品牌傳播總監趙穎告訴中國城市報記者：“星星充電平臺有3000多萬用戶，我們鼓勵用戶通過向電網返售富余電能（如低谷充電、高峰放電），很多用戶已參與其中。根據我們在江蘇試點的運營數據，平均單輛車年收益可達3000元以上。”

據介紹，星星充電V2G集群可提供毫秒級調節響應等輔助電力交易服務，2025年其規劃接入的V2G車輛預計可提供1GW以上靈活調節能力，兼具了經濟效益與社會效益。

記者了解到，車網互動主要通過兩種方式為車主創造收益：一是利用峰谷電價差獲取收益，在電網負荷低谷時段（如夜間）充電、用電高峰時段放電；二是通過參與電網調峰、平衡負荷波動等獲得補貼收益。通過V2G樁充電，新能源汽車車主不僅可以省錢，甚至可以賺錢，成為越來越多車主的經濟用能選項。

規模化之路還有多遠

盡管車網互動前景廣闊，但從“試點示范”到“規模推廣”仍面臨多重障礙。其中，技術的落地關鍵在于廣大新能源車主的積極參與。頻繁充放電會不會影響電池安全及使用壽命？通過峰谷價差獲得的收益與電池損耗等成本是否劃算？這些是車主最為關心的問題。

中國電力企業聯合會副秘書長、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會主任委員劉永東算了一筆賬：大部分私家車每年充電頻率在50—100次，動力電池設計壽命平均在2000—3000次。按照車輛10年使用周期測算，新能源汽車在使用周期內仍有較大空間的電池充放電次數參與車網互動。

在劉永東看來，隨著技術不斷成熟，為更多車主參與車網互動提供了基礎，同時也為車主帶來更多實惠與便利。現階段要想讓更多車主了解和參與車網互動，關鍵是要為車主創造價值。“這種價值應該是全方位的，既包括經濟價值，也應包括社會層面的價值，如可以讓車主感受到自己在為節能減排貢獻力量，從而獲得社會認同感與榮譽感。”

產業層面，成本因素也很大程度上制約了規模化工作的開展。記者在調研過程中了解到，目前V2G充電樁的成本約是普通充電樁的2-3倍，高昂的初期投入讓許多運營商望而卻步，并且V2G樁需要頻繁進行深度充放電操作，如每日參與電網調節等，這會加速電池老化，因此使用壽命也會較普通充電樁更短。車企、充電運營企業等難以平衡投資回報，導致行業整體參與度還不高。

車網互動涉及車企、車主、電網等多方利益，如何提升車、樁、網協同效率，讓多方利益主體達成共識，是規模推廣必須解決的問題。