是旗下、基于燃油動力的10萬級家用轎車的支柱產品，2025款艾瑞澤8基于奇瑞M3X火星架構打造，在動力性能、底盤調教、整車結構強度上獲得一致的正面口碑，但是，從各大平臺超過3000位車主反饋的信息來看，艾瑞澤8憑借越級的產品力贏得了廣泛認可，但仍然正面、負面口碑并存！雖然負面口碑影響不了它的整體優秀的產品力，但辣撩車仍然拿出來點評，讓更多潛在車主對它有正確的認知。

一、車主正面口碑與深度點評

1. 動力表現超越同級期待

先不提性能爆棚的2.0T高功率渦輪增壓發動機的版本，僅官方指導價9.99萬元的入門車型，艾瑞澤8搭載的1.6T最大功率已經145千瓦，扭矩也是來到了390牛.米，對于這么一臺緊湊級家轎來講，已經足夠強勁。車主在高速公路長途駕駛時，實測超車，即便面對大貨車并排行駛的復雜路況，深踩油門動力響應較快，可以輕松的超車。

在高速再加速測試中，車輛車速達到100km/h時，充沛的動力仍然能提供較好的加速能力，以至于讓人有駕駛2.0T渦輪增壓發動機的車型。艾瑞澤8搭載2.0T的車型，發動機最大功率187千瓦、扭矩390牛.米，實際測試中，這套動力用在艾瑞澤8身上有些或許充沛之嫌。較好的動力儲備，在面對緊急狀態下超車、避讓，都有一定的作用。此外，1.6T和2.0T匹配雙離合變速箱的車型，百公里油耗分別為6.5L和6.8L升。2.0T結合8AT的車型，百公里油耗7.2L。并且，所有的動力，官方推薦燃油為92號油，可以降低用車成本。

2. 空間設計深諳家用需求

艾瑞澤8車長4780毫米，軸距更是來到了2790mm，這讓它的后排腿部縱向空間達到920mm，1米75的乘客在二排可以翹起二郎腿。后排地板中間，有一定的凸起，但后排座椅設計符合人體工程學，尤其是左右兩邊的座椅舒適性、大腿的承托，甚至能提供一定的包裹性。后排滿載乘客，除了正中座椅腳部略微收到凸起影響之外，整車的乘坐體驗在這個價位的車型中處于頭部的表現。

車內儲物空間設計的不錯，電子檔桿，讓艾瑞澤8的中央扶手下方采用鏤空設計，可以放置手包、礦泉水等等。副駕駛手套箱容積，比一些合資車型大上15%，尾箱的容積也達500L放下3個24寸行李箱和一臺折疊嬰兒車不成問題。艾瑞澤8的實際空間表現，哪怕在接送孩子、家庭出游等場景中，都有不錯的滿足家庭出行需求的能力。

3. 底盤調校兼顧舒適與操控

艾瑞澤8采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，加上奇瑞車型一貫的底盤懸掛整體性的調節能力，艾瑞澤8提供較高高速穩定性、高速過彎穩定性的同時，也把多連桿懸掛系統擁有更高的舒適性上限挖掘出來。車主反饋通過減速帶時，底盤整體感較強、底盤懸掛響應迅速不拖拉，后排乘客感知到的震動較小。尤其在高速過彎時，車主幾乎均給予了較高的評價，比一些日系同價位車型表現更好。這種“舒適為主、運動為輔”的調校策略，符合家庭用戶的需求。

二、車主負面口碑與影響分析

1. 變速箱低速頓挫影響體驗

有車主反饋，艾瑞澤8的雙離合7速濕式雙離合變速箱版本的車型，在擁堵路段走走停停的環境下，1-2擋之間會偶發頓挫感。對于雙離合變速箱而言，低速擋位低速頓挫是一種常見的情況，包括雙離合變速箱最大的推廣力量：某合資品牌的早期雙離合變速箱，低速頓挫嚴重。經過多年發展后，仍然也會出現相同的情況。

但雙離合變速箱在動力傳遞效率上的優勢，能明顯的降低油耗表現，再經過軟件系統的升級，可以降低這種情況。假如對這方面有更高的要求，可以選擇2.0T加8AT的組合！但是，當下市場中豪華品牌采用的8AT，在一些豪華品牌的調教下，也會偶發低速頓挫的情況。

2. 隔音工程存在提升空間

有車主反饋，艾瑞澤8在高速行駛時，后視鏡風噪和胎噪有明顯的提升空間。這和后視鏡的設計、裝配等可能有一定的關系。至于胎噪，除了車內NVH控制有提升的空間之外，輪胎產品是最大的原因。作為一款指導價十萬以下的車型，在選用輪胎時會有一定的成本上的考量，可以今后更換靜音更好的輪胎。這些負面信息，瑕不遮瑜！

3. 車機生態與交互邏輯待優化

艾瑞澤8搭載的雄獅智云6.0系統，智能座艙采用12.3英寸/10.25英寸中控屏，12.3英寸/10.25英寸液晶儀表盤的組合，車機芯片為驍龍8155，雖然和旗艦驍龍8295有一定的差距但這個價位應用驍龍8155是普遍的做法。但是，無論車機生態還是交互邏輯等，都有提升的空間。比如一些常用軟件沒有安裝、連續操作導航+切歌時會出現卡頓，讓它和當下的其他新能源產品相比，會產生一定的割裂感！希望以后的OTA升級中作出提升！輔助駕駛功能最高配置由前方單目感知攝像頭、8只超聲波雷達等構成，帶來較為常規的輔助駕駛能力。