編輯部和日經(jīng)BP綜合研究所實(shí)施了第5期新款電動(dòng)車的拆解調(diào)查企劃。此次的項(xiàng)目組選擇的車是中國(guó)比亞迪（BYD）的純電動(dòng)汽車（EV）“海豹（SEAL）”。
海豹是比亞迪的全球戰(zhàn)略車。預(yù)計(jì)2023年底引入日本市場(chǎng)。因此，拆解項(xiàng)目組決定在該車在日本上市之前從中國(guó)進(jìn)口。通過(guò)拆解來(lái)調(diào)查正在進(jìn)軍全球市場(chǎng)的比亞迪的實(shí)力。
比亞迪的純電動(dòng)汽車“海豹”中型轎車，被定位于純電動(dòng)汽車的高端車型，融入了比亞迪的多項(xiàng)最新技術(shù)（攝影：《日經(jīng)xTECH》）
全球的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，比亞迪逐漸嶄露頭角。從2022年的全球純電動(dòng)汽車銷量來(lái)看，比亞迪僅次于美國(guó)特斯拉排在第2位，銷售了約86.8萬(wàn)輛。2021年的銷量還是約31.8萬(wàn)輛，1年時(shí)間增長(zhǎng)了兩倍以上。
進(jìn)入2023年以后，比亞迪的勢(shì)頭依然很猛。從各汽車廠商1～3月（第一季度）的中國(guó)市場(chǎng)銷量來(lái)看，比亞迪首次超過(guò)德國(guó)大眾位列第一。
比亞迪已開(kāi)始進(jìn)軍全球市場(chǎng)。截止到2023年5月，比亞迪開(kāi)展乘用車業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)達(dá)到39個(gè)。2022年7月宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)。2023年1月，比亞迪在日本推出了SUV型純電動(dòng)汽車“ATTO 3”。2022年10月還宣布涉足歐洲市場(chǎng)。
引入日本市場(chǎng)的3款車型左起分別為海豹、ATTO3、海豚（攝影：《日經(jīng)xTECH》）
與日本和歐洲汽車廠商同臺(tái)競(jìng)技的比亞迪，已經(jīng)成為不可忽視的存在。公開(kāi)信息顯示，比亞迪自產(chǎn)零部件的意愿強(qiáng)烈，采用了縮減ECU（電子控制單元）數(shù)量的電氣電子（E/E）架構(gòu)。其思路似乎與特斯拉接近。比亞迪是模仿者還是引領(lǐng)者？通過(guò)拆解調(diào)查來(lái)一探究竟。
選擇海豹的原因
此次選擇的拆解對(duì)象是海豹，作為純電動(dòng)汽車的高端車型，融入了比亞迪的很多最新技術(shù)。
海豹的零部件配置圖此次的拆解調(diào)查選擇了四驅(qū)版（4WD）（數(shù)據(jù)來(lái)源：《日經(jīng)xTECH》根據(jù)比亞迪的資料作圖）
比亞迪的優(yōu)勢(shì)之一是電池。比亞迪原本就是電池制造商起家，創(chuàng)立于1995年。目前，比亞迪也是全球份額排名靠前的車載電池制造商。海豹配備了比亞迪的最新電池，被稱為“刀片電池”（Blade Battery）的磷酸鐵鋰（LFP）電池。磷酸鐵鋰類電池具有熱穩(wěn)定性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。尤其是純電動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的功率，熱穩(wěn)定性十分重要。
磷酸鐵鋰類電池的安全性更高，但與錳類和三元類電池相比，能量密度較低。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，刀片電池將細(xì)長(zhǎng)扁平形狀的電池單元作為1個(gè)結(jié)構(gòu)零部件，直接嵌入電池組內(nèi)。
除電池外，比亞迪還開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的主要零部件——驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、逆變器、ECU等。使用這些主要零部件，比亞迪自產(chǎn)了將8個(gè)單元合為一體的“八合一”型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，并安裝在了海豹的后輪端。
具體來(lái)說(shuō)，八合一的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)嵌入了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、變速箱、逆變器、車輛控制器、電池管理系統(tǒng)（BMS）、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器、電源分配單元（PDU）。
海豹采用比亞迪的EV專屬平臺(tái)“e平臺(tái)3.0”。特點(diǎn)是整合了刀片電池和底盤。目的是改善空間利用率，彌補(bǔ)刀片電池能量密度低的特點(diǎn)。最終，空間利用率比上一代“e平臺(tái)2.0”增加了約50％。