商用車新能源化浪潮中，輕卡作為城市物流的主力車型，其電動(dòng)化進(jìn)程一直備受關(guān)注。然而，長(zhǎng)期以來，“油改電”產(chǎn)品因其在續(xù)航、能耗、空間、安全等方面的局限，始終未能真正解決用戶的運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。

現(xiàn)在，這個(gè)問題得到了“解決”。10月21日，在其位于北京的X實(shí)驗(yàn)室正式發(fā)布了全新純電輕卡專屬平臺(tái)——福田啟明星。它從立項(xiàng)之初就圍繞“電驅(qū)”與“智能”兩大核心進(jìn)行原生開發(fā)，構(gòu)建了人機(jī)、EE、底盤、驅(qū)動(dòng)四大原生架構(gòu)，從根本上解決了“油改電”的結(jié)構(gòu)性短板。

首先是驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，啟明星首創(chuàng)“MTCU+SiC+油冷扁線電機(jī)”的中央分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，總成效率高達(dá)95.7%，為極致降耗奠定基礎(chǔ)。相比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這一創(chuàng)新大幅提升了能量轉(zhuǎn)換效率，直接轉(zhuǎn)化為用戶的運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約。

電子電氣架構(gòu)是智能化的基石。啟明星采用“跨域集成+區(qū)域控制+邊緣計(jì)算”的整車集成域控架構(gòu)。依托自主研發(fā)的FEEP2.0電子電器架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車域、智駕域、座艙域深度集成。這一架構(gòu)支持L2級(jí)輔助駕駛并可升級(jí)至L4級(jí)，車輛響應(yīng)無延遲且能通過OTA遠(yuǎn)程迭代，讓商用車的智能化不再落后于乘用車。

底盤架構(gòu)的革命則體現(xiàn)在“線控底盤+底盤健康管理”的智能底盤系統(tǒng)。其中，首創(chuàng)的FBS超高壓蓄能線控制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)響應(yīng)僅0.1秒，較傳統(tǒng)液壓制動(dòng)快70%，制動(dòng)距離縮短15.5%。雙回路冗余設(shè)計(jì)強(qiáng)化了安全保障，這對(duì)于總質(zhì)量較大的輕卡來說，是主動(dòng)安全領(lǐng)域的重大突破。

人機(jī)架構(gòu)的革新最為直觀。470mm一級(jí)踏步較傳統(tǒng)輕卡降低40%，2120mm行業(yè)最寬?cǎi){駛室搭配1.8米標(biāo)頂、2.26米高頂內(nèi)部空間。實(shí)現(xiàn)“上車不費(fèi)力、站立不低頭、躺平不蜷腿”的乘用級(jí)體驗(yàn)，徹底改變了傳統(tǒng)輕卡駕駛員的工作環(huán)境。

而基于四大原生架構(gòu)，福田啟明星實(shí)現(xiàn)了六大維度的顛覆性突破，全面提升了純電輕卡的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

新車通過高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（MTCU+SiC+油冷扁線電機(jī)）、0.3超低風(fēng)阻系數(shù)、輕量化設(shè)計(jì)（降重300kg+） 以及多源熱泵熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)百公里電耗降低6度。按年運(yùn)營(yíng)10萬公里計(jì)算，用戶可節(jié)省電費(fèi)約6000元。同時(shí)，165kWh電池組配合2C快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)607公里續(xù)航與18分鐘補(bǔ)能60%，徹底打破“續(xù)航焦慮”。