法拉利Elettrica純電車的性能是否真的落后于中國的一些超級電動汽車？法拉利的產品開發負責人Gianmaria Fulgenzi最近在接受媒體采訪時，將中國的一些高功率電動車（小米  和比亞迪仰望U9 Xtreme）稱為“大象”，這引發了不小的爭議。

法拉利Elettrica是法拉利首款電動車，其性能參數相當驚人。這款車將配備四臺電動機，總功率超過986馬力（1000PS/735kW），能夠實現2.5秒的0-100公里/小時加速時間，最高時速被電子限制在193英里/小時（310公里/小時）。雖然這些數字已經非常驚人，但與一些中國電動車相比，法拉利Elettrica的功率確實顯得有些不足。

以小米SU7 Ultra為例，這款車擁有1548馬力/1138kW，其性能遠超法拉利Elettrica。此外，比亞迪的仰望U9 Xtreme車型在本月的測試中達到了496公里/小時的驚人速度，超過了布加迪Chiron Super Sport 300+的記錄。這些中國電動車的性能表現，無疑給法拉利帶來了巨大的壓力。

盡管法拉利Elettrica的功率不如一些中國電動車，但法拉利似乎并不打算在功率競賽中與這些車型一較高下。Fulgenzi表示，雖然電動車很容易實現高功率，但法拉利更注重駕駛體驗和車輛的整體性能。他將一些高功率電動車稱為“大象”，因為這些車需要非常大的發動機和電池，這可能會影響車輛的操控性和駕駛樂趣。

法拉利Elettrica的設計理念是將電池完全集成到底盤中，以降低重心，提高操控性。此外，這款車還配備了先進的48V主動懸掛系統，能夠每秒更新200次動態參數，以確保無與倫比的敏捷性、穩定性和精確性。法拉利的這種設計理念，顯然是在追求性能與駕駛體驗之間的平衡。

法拉利的這種策略引發了人們對性能競賽的反思。多年來，法拉利一直以高功率、高加速和高時速著稱，但現在卻似乎在有意放慢腳步。這是否意味著，汽車制造商們已經達到了性能競賽的極限？隨著電動車的普及，功率和加速性能的提升似乎變得越來越容易，但這也帶來了新的問題，比如安全性、操控性和駕駛樂趣的缺失。

此外，保險費用的增加也可能是制約高性能汽車發展的一個重要因素。在20世紀70年代初，美國肌肉車的衰落部分原因是保險費用的大幅上漲。如今，隨著電動車性能的不斷提升，保險費用的增加似乎不可避免，這可能會對高性能電動車的市場產生一定的影響。