一邊是“第100萬輛量產(chǎn)車下線”的慶功鑼鼓，一邊是“母公司失信、董事長(zhǎng)被限高”的負(fù)面驚雷。9月25日，零跑汽車在官宣里程碑式成就的同一天，被曝因361.8萬元買賣合同糾紛成為失信被執(zhí)行人，創(chuàng)始人朱江明被限制高消費(fèi)。
這場(chǎng)“高光與陰影”的同步上演，不僅讓零跑陷入“履約誠(chéng)信”的輿論漩渦，更將其在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)中的生存焦慮暴露無遺——當(dāng)行業(yè)從“價(jià)格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，曾靠“低價(jià)走量”立足的零跑，其核心優(yōu)勢(shì)正在加速流失。
事件復(fù)盤：361萬糾紛背后的信任裂痕
這場(chǎng)失信風(fēng)波的源頭，是零跑汽車全資子公司凌跑汽車商貿(mào)與廣州首汽汽車服務(wù)有限公司（首汽租車旗下）的買賣合同糾紛。法院文書顯示，雙方爭(zhēng)議涉及租金41.6萬元、購(gòu)車款271.57萬元、逾期付款違約金44.64萬元及律師費(fèi)4萬元，合計(jì)361.8萬元。因零跑作為母公司“有履行能力而拒不履行生效法律文書義務(wù)”，9月25日被廣州市白云區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，朱江明隨之被限高。
面對(duì)輿論嘩然，零跑在9月27日的聲明中稱“已于2024年6月足額支付全部款項(xiàng)”，將未解決問題歸咎于“車輛過戶事項(xiàng)正在磋商”。但這一回應(yīng)卻引發(fā)更多質(zhì)疑：若款項(xiàng)已支付，為何法院仍以“拒不履行”為由將其列為失信？有法律人士指出，失信被執(zhí)行人的認(rèn)定需滿足“未履行法律文書確定義務(wù)”的前提，若零跑確已付款，需提供銀行轉(zhuǎn)賬憑證等證據(jù)，否則“過戶糾紛”不能成為規(guī)避失信認(rèn)定的理由。截至發(fā)稿，零跑未進(jìn)一步公開支付憑證，首汽方面也未對(duì)此事作出回應(yīng)。
值得玩味的是，糾紛發(fā)生在2024年，法院判決生效后零跑遲遲未解決，卻選擇在“百萬輛下線”這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)被曝出，暴露出企業(yè)在危機(jī)公關(guān)和風(fēng)險(xiǎn)管控上的短板。“361萬并非巨額款項(xiàng)，卻讓企業(yè)陷入失信風(fēng)波，這反映出零跑在財(cái)務(wù)管理和法律合規(guī)上的疏忽。”汽車行業(yè)分析師張翔評(píng)價(jià)道。
價(jià)格戰(zhàn)后遺癥：低價(jià)優(yōu)勢(shì)難掩利潤(rùn)與信任雙虧
零跑的“失信風(fēng)波”看似偶然，實(shí)則是新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)后遺癥的集中爆發(fā)。自2023年起，新能源市場(chǎng)陷入“降價(jià)潮”，零跑作為“價(jià)格屠夫”之一，旗下車型多次下調(diào)售價(jià)，如C11車型起售價(jià)從15.58萬元降至14.98萬元，T03車型最低僅5.99萬元。低價(jià)策略確實(shí)換來了銷量增長(zhǎng)，2024年零跑銷量達(dá)30.2萬輛，同比增長(zhǎng)45%，但背后卻是利潤(rùn)的持續(xù)承壓。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年零跑汽車凈虧損達(dá)18.6億元，毛利率僅為-2.3%，成為少數(shù)仍未實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的車企。為控制成本，零跑在供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)壓縮投入，此次子公司糾紛暴露出的“合同履約不及時(shí)”或與此有關(guān)。“當(dāng)企業(yè)把所有精力放在‘低價(jià)搶量’上，很容易忽視合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和客戶關(guān)系維護(hù)。”張翔分析道，“361萬的糾紛可能只是冰山一角，反映出零跑在B端合作中的履約能力問題。”
更嚴(yán)重的是，價(jià)格戰(zhàn)并未為零跑建立起品牌忠誠(chéng)度，反而因“低價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽影響用戶信任。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年零跑車型投訴量達(dá)823起，主要集中在“車機(jī)卡頓”“續(xù)航虛標(biāo)”“售后推諉”等問題。而此次“失信風(fēng)波”進(jìn)一步?jīng)_擊品牌形象，有潛在車主在社交平臺(tái)表示“連300多萬都不履行，不敢相信其售后服務(wù)能力”。
在價(jià)格戰(zhàn)退潮的2025年，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“技術(shù)為王”的新階段，零跑曾經(jīng)的低價(jià)優(yōu)勢(shì)已難以為繼，而在核心技術(shù)、品牌溢價(jià)、資金儲(chǔ)備上的短板卻愈發(fā)明顯。
長(zhǎng)期的低價(jià)策略讓零跑陷入“低端鎖定”，即便推出C11增程版等中高端車型，也難以擺脫“性價(jià)比車型”的標(biāo)簽。數(shù)據(jù)顯示，零跑車型平均成交價(jià)僅為12.8萬元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的18.5萬元。而此次失信事件，更讓品牌形象雪上加霜，與“蔚小理”等新勢(shì)力品牌的差距進(jìn)一步拉大。
截至2024年底，零跑賬上現(xiàn)金及等價(jià)物為45.6億元，而短期借款達(dá)32.8億元，資金流動(dòng)性壓力不小。此次失信事件可能影響其融資能力，尤其是在資本市場(chǎng)對(duì)新能源車企態(tài)度趨于謹(jǐn)慎的背景下，零跑后續(xù)的研發(fā)投入和市場(chǎng)擴(kuò)張將面臨更多不確定性。
結(jié)語：零跑的“百萬輛”與“十字路口”
第100萬輛量產(chǎn)車下線本應(yīng)是零跑發(fā)展的里程碑，卻因“失信風(fēng)波”蒙上陰影。這一事件猶如一面鏡子，照出零跑在快速擴(kuò)張中積累的風(fēng)險(xiǎn)：重銷量輕利潤(rùn)、重?cái)U(kuò)張輕合規(guī)、重價(jià)格輕價(jià)值。
對(duì)于零跑而言，當(dāng)前的當(dāng)務(wù)之急不僅是解決與首汽的糾紛、撤銷失信記錄，更要重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略。在新能源汽車行業(yè)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量競(jìng)爭(zhēng)”的當(dāng)下，單純的價(jià)格戰(zhàn)早已過時(shí)，只有在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、合規(guī)管理上多下功夫，才能真正建立起不可替代的優(yōu)勢(shì)。