在新能源混動中大型車市場同質化設計愈演愈烈的當下，以原創(chuàng)設計理念和突破性技術配置，成為打破行業(yè)僵局的關鍵力量。這款由前勞斯萊斯設計總監(jiān)約瑟夫·卡班與上汽設計團隊聯合打造的中大型混動轎車，通過融合國際化工業(yè)設計語言，重新定義了混動車型的價值標準。

作為"明珠"設計語言的首款量產車型，M7 DMH在外觀設計中融入大量東方美學元素。4940mm車長與2820mm軸距構建出"磐石姿態(tài)"，垂直車頭設計呼應"天圓地方"的傳統審美哲學。直瀑式前臉通過電鍍飾件的光影交錯，演繹出"大珠小珠落玉盤"的獨特意境。矢量光軌晶鉆日行燈與3D懸浮貫穿尾燈采用寶馬同款厚壁注塑工藝，配合"呼吸光語logo燈"和參數化編程的"榮耀迎賓光毯"，形成極具儀式感的光影交互系統。

與"安穩(wěn)務實"的設計取向不同，榮威M7 DMH更注重情感表達與文化傳承。其"重劍無鋒"的側面線條暗合"大道至簡"的哲學意蘊，通過結構優(yōu)化實現120km/h時速下72%的語音清晰度，怠速充電時達到圖書館級靜音標準。5.83㎡吸音棉覆蓋31處關鍵部位，配合16項風阻優(yōu)化技術，構建出全方位的靜謐空間。

在座艙體驗層面，榮威M7 DMH展現出對家庭用戶需求的深刻理解。同級唯一的乳膠感慕斯舒壓座椅采用Ultra touch極觸革與GL8世紀二排同款Surflex®海綿，硬度優(yōu)化達22%。"一鍵躺平"模式可將副駕座椅放倒形成腿托，配合1078mm前排腿部空間和933mm后排腿部空間，即使185cm身高乘客也能輕松蹺二郎腿。31處儲物空間包含雙手機位、隱藏式中央儲物盒等創(chuàng)新設計，527L后備廂可容納4個不同尺寸登機箱。

底盤技術成為榮威M7 DMH的核心競爭力。搭載的AI mCDC智能懸掛系統通過每秒200次路面掃描，實現"顛簸未至、阻尼先調"的預判式濾震。該系統覆蓋起步/剎車、過坎、轉彎、飛坡四大高頻場景，過彎傾角較傳統懸掛減少30%，飛坡時車身垂向運動幅度顯著降低。這項獲得新華社&中汽中心雙認證的技術，使混動車型首次實現舒適性與操控性的完美平衡。

智能座艙領域，榮威M7 DMH基于ICCOA框架實現手機全量APP流轉。15.6英寸2.5K屏支持APP窗口自由拖拽、橫豎屏切換，操作邏輯與手機完全一致。靈動小窗功能通過中控左下角滑動即可喚起導航、音樂等常用功能，配合手車互聯動效和氛圍燈壁紙聯動，創(chuàng)造出獨特的情緒價值體驗。相比之下，競品車型僅支持部分APP流轉，且缺失智慧島等交互功能。

在空間實用性方面，榮威M7 DMH通過結構優(yōu)化實現2820mm軸距的高效利用。后排膝部空間達126mm，配合可拓展至更大容積的后備廂，滿足多成員家庭的多元化需求。而競品車型雖然擁有更長的軸距，但在空間利用率和細節(jié)設計上仍存在提升空間。

這款車型通過AI mCDC預判式底盤、慕斯舒享空間、手機互聯全量流轉三大核心技術，構建起差異化競爭優(yōu)勢。其產品邏輯始終圍繞用戶核心需求展開，從家庭出行的舒適性到智能交互的便捷性，再到空間利用的實用性，均展現出對市場痛點的精準把握。這種以用戶體驗為驅動的產品開發(fā)模式，正在重塑混動中大型車的價值評判標準。