2025年上海國際車展前夕，幾場交通事故讓智駕問題引發廣泛關注。4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，強調“不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平”。
因此，盡管在上海國際車展上展出的1308臺車輛中，新能源車占比仍超七成，但過去幾年間被頻繁提及的“智駕”“高階智駕”“自動駕駛”等宣傳內容在本屆車展上鮮少出現，“輔助駕駛”又重新成為車展高頻詞匯。
作為公認的輔助駕駛起點，定速巡航功能早在1910年就初見雛形，1958年開始搭載車型真正進入汽車市場。定速巡航，也可以說是最早的輔助駕駛功能的量產運用，甚至比三點式安全帶的量產使用還早一年。
輔助駕駛的要義在于“輔助”，在經歷了數十年進化后，依然以此為本。然而過去短短幾年間，在許多夸張宣傳下，智駕逐漸概念模糊，面向消費者傳達的核心信息從輔助變成了替代托管。
科技創新、技術進步追根溯源，終于回歸以人為本。
2025年被業內認為將成為智駕元年。同時，L3級自動駕駛車獲得合法上路資格且覆蓋私家車領域，今年也被認為將成為L3級自動駕駛規模化元年。
在這樣的時間節點上，幾場事故敲響了警鐘，也讓行業重新審視和思考汽車創新的根基所在。
新世代開啟強大攻勢
在車展及其他發布會上不再反復宣傳“自動駕駛”“智能駕駛”“高階智駕”的企業，又會將重點放在哪里？
4月23日，寶馬集團攜旗下三大品牌BMW、MINI與BMW Motorrad超30款新車型與多項首創新技術亮相2025上海車展：從BMW新世代駕趣概念車帶來的智能駕控技術，到首創BMW新世代智能超感座艙和全新BMW新世代操作系統X驅動的人機交互創新，寶馬集團以前沿科技演繹電動化與數字化的深度融合。這些全新車型和新科技展示，體現出寶馬正攜手中國力量，全面應用包括人工智能在內的創新技術，憑借數字化加持的全新人機交互和智能駕駛樂趣，將“中國速度”轉化為提升用戶體驗的核心動力。