燃油時代，豐田汽車是很多消費者認可的搶手貨，不過在快速變革的中國汽車消費市場，作為全球最大跨國車企巨頭的豐田，由于要兼顧不同市場的需求轉型的腳步稍慢，以至于有觀點認為在已經以領先全球其他市場多個身位進入新能源時代的中國市場，豐田沒有跟上變革的速度。

不過，這種觀點在近幾個月開始變少了不少，尤其是廣汽豐田鉑智3X在2025年的3月份上市以后，無論是業界還是社交媒體上，對于豐田的純電車型都出現了大量的正面評價。鉑智3X共推出7款車型，入門款低至10.98萬元，補貼后價格低至10.48萬元，它的一個關鍵賣點就是10萬級就能擁有豐田超嚴苛安全標準打造的純電車型。

那個曾經用凱美瑞、漢蘭達占領市場的豐田，回來了。正統豐田的味道，在鉑智3X身上回來了——“味”對了，銷量就有了。什么叫“味”對了？也就是曾經在豐田凱美瑞、雷凌、漢蘭達、威蘭達等車型上打動消費者的核心產品力——它很豐田，什么叫“很豐田？”30歲以上的朋友們可能聽說過關于日系幾句三巨頭的段子：本田買發動機送車，日產買沙發送車，豐田買車送發動機，這就是在上個時代，人們眼中日本三大汽車巨頭的賣點和亮點。

其實，具體到豐田，還有一句相關的段子“豐田就是個賣車的”，這句話的意思是豐田是會算賬的精明商人——以2025年的說法來說，豐田是以合適的價格把合適的車賣給買家，而不是像本田那樣“賣發動機送車”，在那個年代，本田的車被認為隔音差，發動機的轟鳴對某些喜歡享受聲浪的本田擁躉來說是加分項，但是對于典型的豐田買家來說，本田的隔音差就是嚴重的減分項。

而“豐田是一個賣車的”，這句話的背后代表著豐田的隔音不差、發動機動力不差、車內空間不差、乘坐舒適性不差，燃油經濟性不差——概括性來說，豐田的車最大的特點是“均衡”，沒有明顯的短板，追求發動機的本田，NVH就是其短板。

在試駕的過程中，從這款純電的廣汽豐田SUV身上，我們看到了豐田的“對味”。鉑智3X長4600毫米、寬1850毫米、高1645毫米，軸距長達2765毫米的車身尺寸，堪比B級車；而且，鉑智3X擁有超1米的后排腿部前伸空間，是一款適合大長腿的豐田車，鉑智3X還有同級領先的車內縱向空間（1215mm）, 7歲孩童可在車內站立，這是空間的不差。

鉑智3X的前排座椅放倒長度1.8m，后排座椅可放倒，前排+后排座椅放倒長度3m，車內座椅可以隨心組合，同時車輛前排就提供11處收納位置，全車共30處收納空間，而且被設計在都恰好在手邊的位置。后排座椅多功能扶手與后排可折疊小桌板也大大提升了便利性。

這款10萬級就能擁有的基于豐田超嚴苛安全標準打造的純電SUV，雖然沒有那些30萬-40萬級車型的冰箱大彩電，但是其靈活的空間組合和投影幕布等配置已經有著非常出色的便利性，這正是傳統的豐田味道。

更傳統的豐田味道則是鉑智3X有著0.27cd超低風阻系數，低風阻可以降低行駛能量損耗，有效提升續航表現，純電車型的低能耗對應的是燃油車型的低油耗，以前的燃油經濟性不差在純電時代得到了延續。

當然，上述幾個特征雖然是傳統意義上的豐田優點，但是并不是最靈魂的優點，對于豐田的買家來說，真正的“豐田味”是凱美瑞等經典豐田車型奠定的“一車傳三代，人走車還在”的崇高聲譽，可以長期使用，耐久和高可靠性。

中國汽車流通協會的統計數據表明，去年，二手新能源乘用車的車齡在4年以內，而讓一手車主選擇出手車輛的主要因素就在動力電池上，此前市場上的部分純電車型動力電池耐久度無法讓車輛陪車主完成傳統燃油車動輒十年以上的用車周期。不過，鉑智3X的動力電池系統具有卓越的安全性和耐久性，可以有力地打破這種“電車電池不耐久”的現象

鉑智3X的鋰離子動力電池超級耐用，8年或者累計行駛里程達到30萬公里時，動力電池還有80%的蓄電能力，60萬公里左右時，還有近70%的蓄電能力——這個里程已經可以和“一車傳三代”的燃油豐田車型站在一起了。

另外還有一個小細節，針對目前很多新能源車型三、四年之內便出現車身嚴重銹蝕的現象，廣汽豐田鉑智3X可以做到車身防銹蝕年限跟燃油車一樣超級長——也就是說，多年后，當鉑智3X像現在的六代凱美瑞那樣為眾多長情的家庭（也就是信奉夠用就好的買家群體）服務了兩代人后，不但其動力電池依然耐用，甚至連車身上的車漆都和那些熠熠生輝的六代凱美瑞一樣讓人賞心悅目。