昨天一個奇葩事兒。俺在賽道日開著IONIQ 5N做教練車，旁邊副駕居然坐著我媳婦兒閨蜜，一位帶娃五年的資深寶媽。她一腳油門下去，那臉上的表情，就跟第一次吃到松茸牛肉一樣——眼睛瞪圓，嘴角上揚，發出了不該發出的聲音。那一刻才明白，高性能車不分男女，爽就完事兒了。
1
這顏值，殺傷力比你想象的大
遠看IONIQ 5N，像素風格的棱角分明跟普通版沒太大區別，但走近就感覺不一樣了。整車比普通版降低20mm，底盤更寬撐出50mm，肌肉線條一下就緊實了，就像健身教練和程序員的區別。側面那機械感十足的輪轂加上紅色卡鉗，特么帥得讓人想摸一把。
實話說，第一眼看到這車時我還嘀咕：這么方的造型，風阻系數得垃圾成啥樣？結果實測才知道，這塊"方磚"風阻系數只有0.29，比很多看著流線型的車都好，空氣動力學這玩意兒，真不是看著像就有用。
2
內飾用料，比你想象的厚道
坐進去第一感覺就是——N系的座椅太他媽舒服了！我有一次連續6小時在賽道駕駛，屁股竟然沒有麻！兩側包裹性十足，坐姿調低點，瞬間有了賽車座椅的既視感。方向盤握感厚實，兩個紅色N模式按鈕隨手可及，簡直爽翻。
中控用料還算厚道，雖然不是啥奔馳級的豪華感，但做工扎實，按鍵阻尼到位，一點不像韓系車。只有一點我超級無語：門把手那個塑料感，每次拉門都有點出戲，就像穿著范思哲西裝配了個萬能小掛件。
3
650匹馬力是啥概念？讓電車徹底不"電氣"了
我開過不少性能車，但這臺IONIQ 5N的動力輸出真的讓我眼前一亮——650匹+770牛米扭矩，這數據比保時捷Taycan Turbo還要猛！0-100km/h只需3.4秒，在中國大部分路上已經完全夠用了。
但更牛的是它的N e-shift技術。通常開電車像開卡丁車，一腳油門嘩地就上去了，沒啥駕駛樂趣。但IONIQ 5N通過電機扭矩控制，硬是模擬出了換擋的頓挫感！配合車內音響系統發出的發動機轟鳴聲，閉著眼睛你根本想不到這是臺電車。有一次帶朋友體驗，他下車后驚訝地問："這車不是電動的嗎？怎么有換擋感？"
4
實測性能：羊駝拉坦克的感覺
急加速的感覺就像坐過山車第一段下坡——內臟都要被擠出來了！我實測0-100km加速成績在3.5秒左右，比官方數據慢了0.1秒，但已經甩開90%的燃油車。最爽的是80-120km/h加速，超車時只要輕點油門，瞬間就把前車甩出幾條街。
剎車性能同樣給力，100-0km/h剎停距離實測33.5米，比同價位的不少性能車都強。這得益于IONIQ 5N那前400mm+后360mm的特大號制動盤和四活塞卡鉗。
唯一不那么理想的是續航，滿電CLTC工況下號稱556公里，但以我的激烈駕駛風格，實際只能跑400公里出頭，要比普通IONIQ 5少大約15%的續航。