作為國內四大A級車展之一，成都車展一直被視為中國汽車市場的風向標。

 

往年的16號館一直是豪車及改裝車專館，保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等頂級品牌云集于此，成為消費者最喜歡駐足的展館。而根據今年的官方展位圖顯示，不僅超豪華品牌全部缺席，二線豪華品牌如雷克薩斯、捷尼賽思和捷豹路虎也同樣未參展。

豪華品牌缺席成都車展的直接原因可以從車企的決策中得到解釋。保時捷汽車公司此前已向員工發出警告，稱將進一步削減成本，以應對中國市場需求下滑以及美國關稅上升帶來的雙重壓力

歸根結底一句話，在中國新能源品牌的沖擊下，豪華品牌已經賣不動了。

豪華車品牌集體衰退

這不是個別品牌在下滑，而是整個豪華車細分市場的集體性衰退。

 

數據顯示，我國超豪華車的進口量從2023年開始持續下滑，2024年加速下滑，2025年上半年仍保持較強下滑趨勢。以保時捷為例，2025年1-7月在華銷量僅為21,302輛，同比下降28%，且僅占其全球市場總銷量的14.5%，相比巔峰時期30%的占比跌去近半。此外，這已經是保時捷在中國市場連續第四年的銷量下滑?，斏俚那闆r更為嚴峻，去年在華銷量只有1,209輛，同比下滑58%，且今年1-5月僅售384輛。

比超豪華品牌低一個級別的BBA品牌的日子同樣也不好過。今年7月份，奔馳銷量同比下滑37.2%，寶馬下滑21.7%，奧迪下滑26.6%。那些二線豪華品牌的處境則更加艱難，雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的市場空間被不斷擠壓。

從市場份額來看，今年7月豪華車零售量僅為17萬輛，同比下降20%，環比下降29%。豪華品牌在當月的零售份額只有9.3%，同比下降了3個百分點。這表明傳統豪華車市場面臨的壓力一直都存在，而且還有加劇的趨勢。

與豪華品牌節節敗退形成鮮明對比的，是中國新能源品牌的全面崛起。具體來看，鴻蒙智行2025年上半年總交付21.5萬輛，同比增長10%。其中問界M9在50萬級以上高端市場表現尤為突出，上半年累計交付超過6萬輛，2025款車型正式上市，大定數量便突破6萬臺，成為該細分市場的銷量冠軍。問界M8在2025年1-6月累計銷量為3.48萬，大定數量超過了7萬臺；極氪科技2025年上 半年累計交付244,877輛，同比增長14.5%。極氪品牌上半年累計90,740輛，領克品牌上半年累計154,137輛。