騎虎難下說的就是今天的智能電動車！
想買輛電動車代步？如今基礎款都要三四千，帶智能功能的上萬不稀奇。北京的王宇最近深有體會——四年前二手電動車才花1500元，現在轉遍雅迪、小牛門店，連最簡配的新車都得六千多。他坦言："本想換個實惠代步工具，結果愣是被智能導航、語音喚醒這些聽不懂的功能勸退了錢包。"
這波漲價背后的推手就是"智能化競賽"。小牛、九號的新車能連手機App解鎖、實時定位；雅迪、愛瑪也全系標配遠程控車。連修車師傅都吐槽：帶感應器的邊撐換一次上百元，智能屏幕修一下四百塊，價格是普通車的四五倍！更扎心的是后續收費——某品牌VIP服務從38元/年漲到69元，不續費連車輛定位都用不了。"買完車還得按月交錢，真當手機套餐呢？"有用戶直呼吃不消。
企業為啥拼命搞智能？兩個字：賺錢。
目前全國電動車超過4.2億輛，平均四五年就得換新。市場看著大，實際早擠成紅海。傳統車型賣一千多，毛利率才15%；但貼上"智能"標簽，九號、小牛能把均價拉到三千多，毛利率飆升到21%。難怪連造摩托車的春風動力都沖進來搞高端電動車——溢價高啊！
但消費者真的需要這么多花哨功能嗎？
咱拆開看看本質。所謂"智能"，除了手機解鎖實用點，其他多數是偽需求。車機導航？騎車時盯著巴掌大屏幕太危險；語音點歌？街上噪音大得根本聽不清；輔助駕駛？兩輪車裝毫米波雷達，成本全轉嫁給買家。有車主吐槽："我花七千買的小牛，90%的智能功能從沒用過。"
更現實的問題是：電池技術沒突破，續航焦慮沒解決，反而把錢砸在彩電、音箱上。老年人最犯愁："我就想接孫子放學，現在操作比手機還復雜！"年輕人也懵：通勤十分鐘的路，難道要配個自動駕駛？
行業報告預測：未來三年將迎來換車高峰。廠家在賭，賭大家會為"智能"掏腰包。可老百姓心里有桿秤——隔壁張大爺騎了八年的老款車，換三次電瓶才花八百元。說到底，車是服務人的工具。當功能溢出實用價值，當溢價高過工資漲幅，打工人只能摸摸口袋苦笑："這代步神器，快成奢侈品了。"