中國汽車行業真正的大洗牌開始了。
繼哪吒汽車（合眾新能源汽車股份有限公司）上月被申請破產后，其總部內部近日宣布，員工自6月12日起居家辦公，辦公室門禁已失效，員工搬離個人物品需由行政部門向屬地相關部門和物業報備。
網上流傳的視頻更直接：員工圍堵董事長兼CEO方運舟辦公室，現場討薪，火藥味十足。這一幕，不久前剛在極越總部上演過。
不得不說，當下的中國車市，魔幻又殘酷！一邊是比亞迪、吉利、長城這些頭部大佬在重慶論壇上唇槍舌劍；另一邊，哪吒這樣的新勢力卻深陷破產泥潭，銷量斷崖、資金鏈崩斷。
而這看似混亂的表象背后，實則指向一個核心問題：在新能源產能過剩、產品同質化加劇的背景下，行業洗牌大幕已然拉開。激烈的價格戰、“內卷”廝殺，其本質是去庫存、搶銷量、奪市場生死清場之戰。
哪吒自救與新勢力承壓
哪吒的崩盤，絕非偶然。長期靠低價車打天下，品牌溢價為零，毛利率深陷負數泥潭。想沖中高端？智能化跟不上，營銷軟趴趴，直接撲街。再加上巨額債務、供應鏈崩壞，徹底玩不轉。
這個曾以年銷15.2萬輛登頂新勢力銷冠的品牌，自2023年起銷量持續下滑，至2025年1月僅售出110輛。三年間，哪吒汽車累計虧損超180億元，拖欠供應商貨款超60億元。
為求生，哪吒祭出重整大招。就在6月12日，企業發布《哪吒汽車重整聲明》，核心就一條：政府牽頭，斷臂求生。目標是靠法律程序甩掉債務包袱，拉來救命錢，重建管理班子，硬趟一條活路出來。
重整計劃核心包括：通過債轉股等方式，將供應商和債權人的欠款轉為股權，減輕債務壓力，綁定利益共同體；聯合國內外頭部產業資本共同投資，所籌資金專項用于恢復生產、技術研發及海外市場拓展；同時，對原管理團隊進行優化重組，引入具備跨國車企管理經驗的資深人士擔任新CEO，推動治理結構專業化。
對哪吒而言，這是一場生死存亡之戰。成了，或能翻身，給車主保住售后，避免“孤兒車”；敗了，直接出局。對整個新能源行業來說，這就是一場殘酷的淘汰賽，宣告“野蠻生長”時代終結，“精打細算”的生死局正式開場！
重整計劃推出，哪吒仍然前途未卜：錢夠不夠？新老團隊能不能擰成一股繩？戰略對不對路？更狠的是，對手在瘋狂擠壓，技術迭代飛快，哪吒必須在自救中極速進化，拿出真技術、強產品，否則還是死路一條。
哪吒不是孤例。威馬、高合、恒大、天際……這些曾經的風光戶，都已黯然退場。新勢力大洗牌，已經是擋不住的趨勢！有人離場，有人或能浴火重生。
伴隨著資本輸血斷流，盈利和現金流成了新勢力頭頂的生死線。今年一季度：蔚來交付4.2萬輛（同比+40%），營收120.3億元（同比+21%），但凈虧損67.5億元（同比+30.2%）；小鵬交付9.4萬輛（同比+330.8%），營收158.1億元（同比+141.5%），凈虧損6.6億元，但自由現金流已轉正。零跑、小鵬、蔚來均已提出2025年內的盈利目標。
這預示著，2025年，就是新勢力的生死分水嶺。畢竟，資本不再愿意當“冤大頭”，能不能自己賺錢、現金流是否轉正，就是終極審判。做不到，則被市場清退。
口水戰背后是生死戰
新勢力水深火熱，根源就是惡性內卷。傳統頭部自主品牌表面上的和諧早已打破，公開互懟甚至走到“面對面互撕”的地步。
長城汽車董事長魏建軍隱晦提及行業內存在類似“恒大”的企業，雖未點名，但輿論普遍猜測矛頭指向比亞迪。比亞迪迅速回應，以財務數據澄清自身運營健康。
隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良加入戰局，重提“常壓油箱”事件，指責行業價格戰，暗指比亞迪。比亞迪則反擊稱常壓油箱方案合規，并指責部分車企不正當競爭。
三大自主車企的這場“口水戰”，本質是激烈市場競爭的延伸與具象化。在新能源汽車行業高速發展的當下，市場份額的爭奪、技術路線的分歧、品牌話語權的較量已趨白熱化。
比亞迪憑借垂直整合供應鏈與技術創新，實現銷量快速增長并占據領先；吉利依托多元化布局與全球化戰略持續擴張；長城則深耕技術與產品差異化。
不同的發展節奏與競爭策略，必然導致摩擦不斷。口水戰表面是輿論交鋒，實則反映了車企在新能源轉型關鍵期，對市場資源、消費者心智和行業標準制定權的激烈爭奪。
這已經是常態。奇瑞、華為、小米之間同樣火藥味十足。尤其是華為、小米這類ICT巨頭殺入，自帶品牌光環和技術家底，吸睛無數，讓傳統車企壓力巨大。
從市場戰到公關戰，只因搶份額已到白熱化。新能源蛋糕誘人，頭部都想稱王，任何一點技術差異、策略不同，都可能被無限放大，引爆輿論。
同質化困局與價格戰深淵
究其根源，新能源汽車市場在蓬勃發展的同時，已深陷嚴重的同質化泥潭。
外觀設計上，封閉式車頭、“瞇瞇眼”大燈、隱藏式門把手成為千篇一律的標配。動力與電池技術方面，大廠雖有各自方案，但中小車廠多依賴供應商，差異甚微。智能座艙和智能駕駛同樣難逃同質化，大沙發、大冰箱、液晶儀表、大尺寸中控屏成為“智能座艙”的刻板印象，智能駕駛也陷入“預制菜”模式。
同質化嚴重削弱了車企通過產品建立差異化優勢的能力，“價格戰”自然成為爭奪市場份額的主要甚至唯一手段。
2023年至2024年，比亞迪發起“油電同價”、“電比油低”等凌厲的價格攻勢，打造出多個價位段的標桿車型。其他車企紛紛針對比亞迪產品，推出配置相似、價格更低的競品。進入2025年，補貼和降價對市場的刺激作用“邊際遞減”，消費者愈發理性觀望，迫使車企為求銷量不斷加碼降價。
乘聯會數據顯示，2024年全年降價車型達227款，新能源車新車平均降價幅度達1.8萬元，降幅9.2%。僅2025年5月23日至30日短短7天內，就有70款車型開啟降價活動。
價格戰嚴重壓縮了車企利潤空間：2024年國內汽車行業利潤率為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業平均水平且持續走低，行業陷入“利潤低 > 降價求量 > 利潤再縮水”的惡性循環。
國內車市價格戰烽煙再起，其背后的邏輯實則清晰。乘聯會數據顯示，2025年4月末全國乘用車行業庫存達350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增加12萬輛，呈現持續攀升態勢。其中，新能源汽車庫存已達85萬輛的歷史峰值，壓力巨大。
無論新能源還是燃油車，車企此時集中發起價格攻勢，清庫存的意圖不言而喻。這種無序的價格廝殺，不僅透支企業自身發展潛力，更讓上游供應商苦不堪言。
國家出手，大亂必大治
面對汽車行業的亂象叢生，國家相關部門終于出手整頓，試圖緩解行業“內卷”。 “亂世用重典，大亂必大治”，這也是構建汽車行業新秩序的開始。
工信部、發改委和市場監管總局等主管部門聯合召開全國汽車企業閉門座談會，明確指出當前行業中無序的價格競爭是典型的“內卷式競爭”，與高質量發展方向背道而馳。
中國汽車工業協會隨即發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企間的無序“價格戰”。工信部更表示將加大整治“內卷式”競爭力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要監管措施，堅決維護公平有序市場環境，保障消費者根本利益。
供應商的苦，國家也看到了。一汽、東風、長安、廣汽、吉利、比亞迪、賽力斯等17家重點汽車企業積極響應，主動承諾將供應商支付賬期統一縮短至60天內。此舉顯著緩解了供應商的資金壓力，加速了產業鏈資金周轉，有力保障了產業鏈、供應鏈的穩定。
穩住產業鏈，是構建良好生態的前提。從行業長遠發展看，國家的整頓及時且必要。一方面，整治“內卷式”競爭能引導企業回歸理性，將精力與資金更多投向技術研發與產品創新，而非無休止的價格消耗戰；另一方面，規范車企付款賬期，有利于構建“整車-零部件”協作共贏的生態，促進大中小企業融通創新、協同發展，提升產業鏈供應鏈的韌性與安全水平。
面對困局，汽車行業亟需探索新路。企業層面必須擺脫同質化陷阱，加大研發投入，在智能駕駛、電池技術、新材料應用等核心領域尋求突破，打造真正差異化的產品。同時，優化品牌建設與服務體驗，提升品牌附加值和用戶忠誠度。
頭部車企隔空互懟、新勢力車企命懸一線、國家層面鐵腕整頓，共同勾勒出當前中國汽車行業復雜而深刻的變局圖景。靠硬核技術創新筑起護城河，靠極致差異化俘獲用戶心，唯有如此，才能在殘酷的生死清場戰中活到最后。而這場大洗牌，才剛剛開始。