實在令人意外，3月底上市的廣汽傳祺向往S7在4月份取得了2977輛的零售銷量后，5月份的零售量竟然不增反降，銷量環比下滑了62.2%，跌至了1124輛？

上市第二個月銷量就環比下滑？

是的，傳祺向往S7在5月份的銷量表現，不僅和當初所謂的上市12小時大定突破10258臺的“喜報”出入很大，而且剛剛上市第二個月就銷量環比下滑更讓人懷疑這款車是否能夠真的“熱銷”？

因為即使考慮到新車上市初期的產能、交付甚至推廣節奏等因素影響，其5月份銷量環比4月份也應有所“爬坡”才對，這不升反降的結果著實令人費解。

事實上，在5月份的銷量表現也不夠精彩，來自廣汽集團公布的5產銷快報的信息顯示，5月份廣汽傳祺當月銷量僅有23564輛，同比下滑達28.34%，而且這也是廣汽傳祺進入2025年后連續5個月銷量同比下滑。而今年1-5月，廣汽傳祺累計銷量則僅有117455輛，同比再跌24.76%。

而同期乘聯會大盤則呈現出上升態勢。乘聯會公布的銷量數據顯示，5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%。今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。這意味著不論是廣汽傳祺還是被寄予厚望的傳祺向往S7都處在整體銷量向上的大環境下的。

尤其是在上市之初也曾有向往S7訂單破萬的“爆單”消息傳出，但上市兩個月銷量就遭遇了波折，這就不得不讓人懷疑當初破萬的訂單都去哪了，有多少轉換成了實際的銷量？要知道，對于交付周期問題，官方也曾說過S7將踐行“上市即交付”的承諾，那么向往S7的產能爬坡與交付提升應當都很快才對，如今上市第二個月就環比62.2%的下滑，顯然和當初的語氣是有所矛盾的，也更讓人為其擔憂。

向往S7還能不能行？

作為廣汽傳祺踐行番禺行動的重磅產品，傳祺向往S7在產品力上其實還是有亮點的。

比如新車空間很大，軸距達到了 2880mm，得房率高達 79.6%，很適合大家庭出游使用，而且配備了1.5T 插混動力系統，并提供單電機版和雙電機版，動力表現還是比較充沛的，而且可以提供 “智能混動 + 超級增程” 兩種模式，帶來 “純電、插混、增程” 三種能源選擇，最高續航超1000km，續航表現也是十分出色的。

此外新車還提供搭載激光雷達和英偉達 OrinX 智駕芯片的車型可選，并且配備與 Momenta 聯合開發的廣汽星靈智行 ADiGO GSD 無圖全場景智駕和智能四驅，支持高速及城區 NDA 智能駕駛、智能泊車等功能，智能輔助駕駛方面也表現不錯。

至于什么情緒AI大燈之類的則是錦上添花的存在，對于消費者的影響恐怕相對有限。

綜合向往S7的產品力表現來看，個人認為還是具備熱銷的潛質的，但是為何銷量卻并沒有特別火呢？或許和定價以及目前市場競爭的激烈程度有關。

一方面，向往S7的指導價17.58萬起，限時價16.98萬的價格在目前市場其實并沒有太大的競爭力，尤其是搭載激光雷達的版本車型定價在20萬之上，這就會勸退一部分注重性價比的消費者。

另一方面，目前市場競爭十分激烈，中大型新能源SUV市場不論是產品還是技術含量都十分“卷”，這意味著在這一市場如果拿不出點“稀缺性”，確實很難突破。而且除了產品之外，營銷推廣其實也十分重要，如何占領更多消費者心智，很考驗領導人的管理藝術。

據了解，面對目前的市場環境，廣汽集團也在進行變革，5月15日廣汽集團副總經理閤先慶接任廣汽傳祺董事長職務，而馮興亞卸任，閤先慶能否為廣汽傳祺銷量攀升注入新的活力也將十分值得關注。

寫在最后：

整體來看，對于廣汽傳祺而言，向往S7在5月份的銷量表現并不出色，尤其是和上市初期高調宣布的訂單相比，上市兩個月后的銷量表現仍有較大的提升空間，這款車對于有意實現復興的傳祺而言，具備較為重要的意義，如何提振新車的銷量，將是傳祺接下來需要解決的重點問題。