一、從實驗室到天空：廣汽的“立體出行”野心

去年12月，廣汽發布飛行汽車品牌“高域”，首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet首次亮相。該產品采用8軸8槳與雙涵道復合翼構型，200公里航程支持粵港澳大灣區城市間通勤，30分鐘快速補能媲美電動汽車充電效率。更關鍵的是，廣汽宣布其全固態電池技術落地后，航程將躍升至400公里，徹底打破“空中續航焦慮”。

此次發布的量產機型GOVY AirCab更進一步，其座艙設計顛覆傳統：方向盤變為可選配置，L4級自動駕駛技術讓用戶可一鍵切換“汽車底座”與“飛行模塊”。這種模塊化思路甚至延伸至功能拓展——未來座艙可替換為5G醫療艙，實現救援、物流等場景無縫切換。

 

二、巨頭競速：誰在爭奪“第一高度”？

飛行汽車賽道已呈白熱化：

小鵬匯天：“陸地航母”分體式飛行汽車計劃2026年交付，售價控制在200萬內，年產目標1萬臺

吉利沃飛長空：AE200傾轉旋翼驗證機完成試飛，適航審定進入第三階段，預計2026年取證

跨界布局：騰訊投資德國Lilium，英特爾開發專用芯片，連電池企業欣旺達都推出飛行汽車專用電源方案

摩根士丹利預測，2050年全球市場規模將達9萬億美元，其中中國市場占2.1萬億。低空經濟正從科幻概念蛻變為萬億級產業。

 

三、安全至上：5000公里飛行的高管與“芯片上天”

當飛行汽車升空，安全成為生死線：

何小鵬立鐵規：要求所有飛行汽車業務高管在產品開售前必須親身飛行5000公里，“只有真正飛過，才知道如何做好安全”

廣汽三重保險：動力、能源、飛控系統多重冗余設計，即使單個部件故障仍可平穩飛行；智能避障系統融合無人機技術，100米內障礙物識別響應時間<50毫秒

芯片“隱形護航”：英偉達AI芯片提供決策算力，國產廠商開發航空級SerDes芯片保障數據傳輸。飛行汽車芯片需同時滿足車規級抗震與航空級抗電磁干擾要求，技術壁壘遠超傳統汽車

 

四、落地挑戰：法規、成本與城市天空權（現實困境）

盡管技術突破迅猛，現實關卡依然嚴峻：

適航認證真空：全球尚無統一標準，沃飛長空、峰飛航空等企業仍在適航審定中艱難推進

共享化破局高價：廣汽研發負責人蘇慶鵬直言：“個人無需購買，乘坐成本僅比出租車高2-3倍”。初期以旅游觀光、商務通勤等B端場景為主

空域管理博弈：深圳已規劃低空起降場，但如何平衡市民對“頭頂汽車”的接受度與航線密度，仍待政策破冰

 

五、未來已來：2030年的“空中生活圈”（應用場景）

廣汽已繪制清晰路線圖：

2025年：啟動粵港澳示范運營，布局Robo-AirTaxi立體出行體系

2027年：在大灣區2-3城推出“多元站點-地面-空中”全鏈條服務，構建“40分鐘生活圈”

2030年：空中出租車普及，低空出行如同手機叫車般便捷

更深遠的影響在于城市重構——當200公里航程覆蓋半徑形成，廣深珠澳將真正融合為“一小時超級城市群”，地產、物流、醫療等產業格局面臨重塑。

 

結語：車輪離地的革命

當飛行汽車從香港車展的聚光燈下飛向維港夜空，它承載的不僅是通勤效率的提升，更是人類突破二維空間的歷史性跨越。廣汽、小鵬們的探索或許仍面臨電池、法規、公眾信任的“氣流顛簸”，但正如每一次交通革命——從馬車到汽車，從陸地到天空——真正的突破永遠始于敢于想象“不可能”的勇氣。下一次堵車時抬頭看，那片曾經只屬于飛鳥的天空，即將寫下城市出行的新答案。