如今電動(dòng)汽車的發(fā)展速度日新月異，不但在電動(dòng)化方面取得了很大的進(jìn)展，而且在智能化方面也獲得了很高的造詣。解決了電動(dòng)化和智能化之后，接下來要解決的問題就是動(dòng)力電池了。眾所周知，現(xiàn)在的動(dòng)力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，無論它們是哪種技術(shù)路線，說到底都是鋰電池，都采用了液體電解質(zhì)，而液體電解質(zhì)十分活躍，容易造成溫度失控、短路和漏液等問題，就不可避免的會(huì)出現(xiàn)起火和爆炸等現(xiàn)象了。
因此，尋找一款更安全、更高效的動(dòng)力電池就被提上了日程。
你想啊，現(xiàn)在的動(dòng)力電池發(fā)生安全事故主要由液體電解質(zhì)“背鍋”，用一種全新的電解質(zhì)取而代之是不是就能避免安全事故的發(fā)生呢？還有啊，液體電解質(zhì)太活躍了，如果換成一種不太活躍的電解質(zhì)，是不是情況就能得到改善呢？
在這種思路之下，全固態(tài)電池出現(xiàn)了！取代液體電解質(zhì)的固體電解質(zhì)也出現(xiàn)了！
但是也存在新的問題：那就是固體電解質(zhì)太不活躍了，導(dǎo)電性不行。也可以這么說，攻克固態(tài)電池的技術(shù)難關(guān)就是提升固體電解質(zhì)的活躍度。一旦這個(gè)問題得到解決，那就迎來了全固態(tài)電池的全面爆發(fā)和普及。
目前來看，在固態(tài)電池技術(shù)方面很有優(yōu)勢(shì)的除了寧德時(shí)代和比亞迪外，還有國軒高科、奇瑞汽車和長安汽車。之前我已經(jīng)介紹過國軒高科和奇瑞汽車的固態(tài)電池，今天我們就來看一下長安汽車的固態(tài)電池。
在長安汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，迎來了金鐘罩固態(tài)電池的亮相，并宣布將于2025年年底首發(fā)。
說實(shí)話，長安的金鐘罩固態(tài)電池的首發(fā)時(shí)間比我預(yù)想中的要提前了2-3年，這就說明長安汽車在這款電池上是花了大力氣和大價(jià)錢的，要不然進(jìn)度就不可能這么快。
長安還公布了金鐘罩全固態(tài)電池的進(jìn)度表：
2025年年底，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池功能樣車首發(fā)。
2027年，推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。
也就是說，還有兩年時(shí)間，金鐘罩固態(tài)電池就能正式量產(chǎn)了。那么，2025年年底的全固態(tài)電池功能樣車首發(fā)是個(gè)啥意思？
很簡單，就是把固態(tài)電池裝車路試，測(cè)試一下金鐘罩固態(tài)電池的功能和安全，大約測(cè)試兩年時(shí)間，沒有問題的話就會(huì)量產(chǎn)，有問題的話就會(huì)改進(jìn)。其實(shí)只要進(jìn)入裝車路試環(huán)節(jié)，就說明這款固態(tài)電池在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中的性能很穩(wěn)定，基本上不會(huì)出現(xiàn)啥問題了。
金鐘罩全固態(tài)電池?fù)碛性鯓拥男阅鼙憩F(xiàn)呢？
首先，它采用了固體電解質(zhì)，不起火、不爆炸，安全性提升70%。
其次，它的能量密度高達(dá)400wh/kg，能量密度越大，就說明它所存儲(chǔ)的電量越多，續(xù)航里程也就越長。
第三，它的純電續(xù)航里程超過1500km，讓用戶擺脫“里程焦慮”，實(shí)現(xiàn)“能源自由”。1500km的續(xù)航里程，幾乎相當(dāng)于燃油汽車加滿兩箱油，充滿電后，中途無需充電就能從北京跑到上海。
在我看來，固態(tài)電池的出現(xiàn)，并不是循序漸進(jìn)的技術(shù)升級(jí)，而是顛覆性的“換道超車”，屆時(shí)，整個(gè)乘用車市場(chǎng)格局將迎來巨大的變革。最后，對(duì)于長安金鐘罩全固態(tài)電池，您有什么看法？