最近的車圈很熱鬧。從價(jià)格戰(zhàn)到口水戰(zhàn)，從互揭老底到向上舉報(bào)。事實(shí)上，制造對(duì)立的本質(zhì)是市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。這種爭(zhēng)奪不僅存在于新、老勢(shì)力之間，也存在于老牌傳統(tǒng)車企之間，以及新勢(shì)力之間。新勢(shì)力們熱衷于比拼算力、續(xù)航、沙發(fā)柔軟度等淺表參數(shù)；傳統(tǒng)車企之間，在質(zhì)量、體系力上見(jiàn)高低；而新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企之間，往往通過(guò)制造油電對(duì)立的論調(diào)展示出后者“已經(jīng)不太行”的畫風(fēng)。
在群眾眼里，比高低的戲碼向來(lái)不如沖突對(duì)立來(lái)得吸睛。于是，“電動(dòng)即未來(lái)，燃油成古董”的二元論調(diào)便裹挾了汽車產(chǎn)業(yè)。豪華與經(jīng)典，正在被簡(jiǎn)化為一場(chǎng)無(wú)腦的能源站隊(duì)。然而，回溯汽車工業(yè)的百年征程，真正的變革者從不在技術(shù)路線中自我設(shè)限，只在用戶需求里尋找答案。
從1972年第一代奧迪80以燃油電噴技術(shù)震驚業(yè)界，到1983年奧迪80 quattro將四驅(qū)技術(shù)首次帶入量產(chǎn)轎車，奧迪B級(jí)車的每一次進(jìn)化，都在打破當(dāng)時(shí)的技術(shù)認(rèn)知邊界。而今，這份破界基因在一汽奧迪A5L身上再度覺(jué)醒。
在“2025設(shè)計(jì)上海”展會(huì)上，一汽奧迪A5L驚艷亮相。在270°環(huán)繞式LED數(shù)字畫布呈現(xiàn)的晝夜變換中，這臺(tái)車喚起了人與物之間“每一刻都被設(shè)計(jì)啟發(fā)”的共鳴。而一汽奧迪A5L對(duì)世界的啟發(fā)遠(yuǎn)不止于此。
技術(shù)破壁：一汽奧迪A5L給出的三個(gè)答案
一汽奧迪A5L至少解答了當(dāng)前汽車行業(yè)三大謎團(tuán)——設(shè)計(jì)感和實(shí)用性矛盾嗎？性能和效能可以兼得嗎？燃油車智能化不如電動(dòng)車嗎？
當(dāng)加長(zhǎng)軸距成為豪華車市場(chǎng)的默認(rèn)法則，一汽奧迪A5L以2969mm軸距重新定義了“尺寸美學(xué)”。設(shè)計(jì)師Jakob Hirzel從1986年的奧迪B3世代的“以用為美”哲學(xué)中提取基因，將獵豹淚滴演化為引擎蓋勺型切口，這不僅是致敬動(dòng)物仿生學(xué)的裝飾元素，更是經(jīng)過(guò)風(fēng)洞驗(yàn)證的光學(xué)工程，其特定曲率可分散高速行駛中的前擋風(fēng)眩光，將安全需求轉(zhuǎn)化為視覺(jué)符號(hào)。而0.618長(zhǎng)寬比+0.604軸長(zhǎng)比雙重黃金比例的精密計(jì)算，使77mm的軸距增量消弭于quattro輪拱的寬體曲線與奧迪TT同源的溜背弧線中，后排膝部空間拓展的同時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)反降。奧迪A5L的加長(zhǎng)不是討好市場(chǎng)，而是用德系精密計(jì)算重塑了轎跑基因。讓quattro線條與長(zhǎng)軸距共生，實(shí)用主義與美學(xué)宣言共舞。