6月5日，小鵬聯(lián)合華為發(fā)布了 “追光全景”抬頭顯示（WHUD）。該方案號稱全球首個“融入AI智駕的HUD解決方案”。雙方利用光技術(shù)，將抬顯能力與小鵬智駕對接。同時優(yōu)化了用戶體驗，包括清晰度、對比度、顯示范圍、視場信息，并解決了用戶眼球頻繁變焦導(dǎo)致眩暈等問題。該技術(shù)將首先搭載到小鵬G7上。這個已經(jīng)持續(xù)2年的合作看上去很愉快，但也有點詭異。因為小鵬很少為“非核心”單一技術(shù)召開專門的發(fā)布會。何況是“合作”來的技術(shù)。小鵬為什么找華為合作小鵬與華為合作這件事，既高調(diào)又低調(diào)，透著擰巴勁。何小鵬在2月份公開拜會任正非，并公布兩人及多人合影，表達了與華為合作的意愿。在6月5日的發(fā)布會上，負責(zé)解說技術(shù)細節(jié)的小鵬技術(shù)高管于桐，很小心地避免提及“華為”，絕大多數(shù)時候只以“合作伙伴”代之。而講解者腳下則清晰標(biāo)識了兩家公司的Logo。于桐很技巧性地將XHUD描述為雙方合作的產(chǎn)物。要說合作確實有，在WHUD上車的過程中，華為提供了“LCoS光機模組 + AR構(gòu)圖引擎算法”解決方案，從硬到軟一條龍。而小鵬做了場景化適配，基于XNGP智駕系統(tǒng)的某些實時數(shù)據(jù)（道路坡度、障礙物位置）拿出來，接入到WHUD顯示。設(shè)計了AR光毯引導(dǎo)信息，優(yōu)化了AR與實際路況的貼合精度。這么看起來雙方似乎貢獻相當(dāng)。實際上小鵬作為主機廠提出要求，而華為作為供應(yīng)商滿足了甲方要求。華為提供了WHUD核心功能，小鵬負責(zé)提供數(shù)據(jù)和審美把關(guān)。不就是抬顯么，為什么非得采購華為不可。HUD供應(yīng)商確實有很多，但華為的路數(shù)不同。在華為車BU的技術(shù)貨架上，除了乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務(wù)，還有乾崑車載光。能和智駕、云服務(wù)等“高價值業(yè)務(wù)”并列，就說明華為本身是很看好車載光的市場容量的。目前車載光主要有AR-HUD、智能車燈模組、光場屏三類產(chǎn)品。而且有個關(guān)鍵信息，很多人都忽略了。那就是華為在光通信領(lǐng)域浸淫30年，其知識厚度無人匹敵，光通信產(chǎn)品份額連續(xù)16年全球第一。美國2018年就大規(guī)模制裁華為，直到現(xiàn)在也未能撼動華為在光通信領(lǐng)域的霸主地位。而WHUD技術(shù)，其實就是將激光光源、光學(xué)系統(tǒng)、顯示算法等技術(shù)應(yīng)用于汽車。屬于華為基本能力的延伸而已。對于車載光，華為和其他HUD供應(yīng)商不同，有一些特殊玩法。當(dāng)然，也是華為慣技。華為慣于“技術(shù)聯(lián)盟和平臺”玩法現(xiàn)在回過頭來看，華為進入到汽車行業(yè)中，2021年徐直軍說“華為要做中國的博世”，大家不以為然。后來很快智選車業(yè)務(wù)就占了上風(fēng)，HI略顯沉寂，零部件業(yè)務(wù)不顯山不露水。智選車就是那幾個“界”（余承東所稱的“樣板間”），HI為解決方案集成，而零部件業(yè)務(wù)則提供硬件，比如激光雷達、毫米波雷達、電機組件等（理想MEGA前電機就用了華為產(chǎn)品，但并無后續(xù)）。HI和零部件業(yè)務(wù)一開始的確有明顯區(qū)隔，但隨著時間推移，兩者開始融合。華為越來越少地單獨提供硬件，而傾向于提供整體解決方案。原因很簡單，方案整體報價更高、用戶更方便，不說即插即用，起碼二次開發(fā)的負擔(dān)很小。HI與零部件合流，就證明徐直軍所言是真實的目標(biāo)，不是煙幕彈。當(dāng)時輿論都關(guān)注華為到底造不造車，認(rèn)為徐是故作姿態(tài)。不談具體技術(shù)路線差異，從供應(yīng)鏈角度，華為走的比博世遠。就拿這個WHUD來說，2024年12月18日，華為在東莞承辦了第二屆車載光峰會。會上固然討論了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，但重頭戲是華為車載光方案部門，與六家合作伙伴（水晶光電、澤景、疆程、蜂巢電子、浦創(chuàng)、華陽多媒體）簽約。內(nèi)容是這六家企業(yè)基于華為LCoS成像模組等“根技術(shù)”開發(fā)AR HUD整機方案。而華為則為伙伴們提供“全方位的支持與賦能”，包括營銷支持、銷售支持、供應(yīng)支持、培訓(xùn)和技術(shù)支持。主機廠看到這應(yīng)該毛骨悚然。在車載光領(lǐng)域，華為集根技術(shù)平臺供方、技術(shù)聯(lián)盟盟主、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化推動者和鏈主于一身。華為非常徹底地利用了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造了一個“車載光技術(shù)聯(lián)盟”。這個“小聯(lián)盟”目前占了HUD業(yè)務(wù)的六成（據(jù)說），隊伍還在擴大。假以時日，不管哪個主機廠，與哪個HUD供應(yīng)商合作，甚至下決心自己開發(fā)，都很難繞開華為的根技術(shù)。是不是有點高通的味道。至此，華為的套路很明顯了。車BU這幾大專業(yè)門類，華為照方抓藥，成熟一個“打包”一個。下一個被打包的對象，我們可以大膽猜一下是鴻蒙座艙。很多人都認(rèn)為小鵬與華為的合作，將華為置于供應(yīng)商的地位。其實華為從來不是普通供應(yīng)商，他提供的解決方案越多，就越能侵蝕主機廠的技術(shù)自主權(quán)。小鵬當(dāng)然知道這些，能不能不用華為。不用可以，自己做或者采購別人的。剛才說了，華為利用自己光通信“根技術(shù)”組建了一個技術(shù)小聯(lián)盟。小鵬2024年研發(fā)投入35億元，華為車BU投了100億元。這么看小鵬研發(fā)投入大概是后者的1/3，似乎做一點光項目也是可以的。但華為的光技術(shù)積累得太久，不是一年的事。而且不能只盯著車BU的投入，華為云、消費者業(yè)務(wù)對車載業(yè)務(wù)的賦能，眾所周知。鴻蒙智艙、基帶技術(shù)都是此列。華為在很多和產(chǎn)業(yè)上，都試圖形成聯(lián)盟制，幾乎都成了路徑依賴了，比如引望。一開始往往也沒什么人捧場，單點突破以后，很多品牌開始爭相上門當(dāng)伙伴。“輕量化研發(fā)”的邊界可控嗎？對于小鵬的品牌核心價值來說，智駕、端到端的AI算法、Soc芯片，和牌子強綁定，是必須要強化投入自研的關(guān)鍵領(lǐng)域。而非核心模塊，譬如AR-HUD技術(shù)，研發(fā)周期相比智駕短，也很容易看到盡頭（主要取決于硬件能力限制），外包是理智的做法。不過“外包”這個詞，有點難聽，比較委婉的說法，叫“輕量化研發(fā)”。說到底，WHUD搭載到G7，不過1年10萬輛，全系搭載，不過30多萬輛的水平。而對于華為車BU不一樣，很容易將這一技術(shù)向所有合作主機廠推廣，每年做個一兩百萬輛是有可能的。研發(fā)費用可以攤得更薄。