新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，廣汽豐田鉑智3X像一匹黑馬，以上市初期不錯(cuò)的銷量證明了合資品牌在純電領(lǐng)域的潛力。

近日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者試駕了廣汽豐田鉑智3X，對(duì)這款車的外觀、內(nèi)飾、空間、安全等方面進(jìn)行了深入了解。

鉑智3X外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了豐田一貫的務(wù)實(shí)風(fēng)格，整體造型以家庭用戶的審美偏好為導(dǎo)向，沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)的元素，中規(guī)中矩。但與其他豐田車型相比已有較大提升。令人驚喜的是鉑智3X內(nèi)飾的蛻變，中控臺(tái)和門板等處采用大面積軟質(zhì)包裹，擁有32色氛圍燈等配置，14.6英寸高清中控屏與8.8英寸液晶儀表的組合，視覺(jué)上與新勢(shì)力車型不相上下，擺脫了傳統(tǒng)合資車型的“塑料感”。

盡管定位緊湊級(jí)SUV，鉑智3X的軸距卻達(dá)到2765mm，后排腿部空間寬大。座椅支持完全放平后形成的3米“移動(dòng)大床”，配合分層后備箱和30處儲(chǔ)物空間，適配家庭出行的多樣化需求。后排座椅18檔調(diào)節(jié)的“貴妃躺椅模式”尤其令人印象深刻，可以為乘坐人員帶來(lái)舒適的體驗(yàn)。

安全方面，鉑智3X延續(xù)了豐田的雙冗余的設(shè)計(jì)理念，擁有雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)、雙電源備份等設(shè)計(jì)，車身72%的高強(qiáng)度鋼與熱成型材料占比，在C-NCAP測(cè)試中獲得較好成績(jī)。

作為一款定位10萬(wàn)級(jí)的緊湊型SUV，鉑智3X在同級(jí)車型中關(guān)注度較高，在試駕中也展現(xiàn)出了超越預(yù)期的能力。

特別值得指出的是，鉑智3X是國(guó)內(nèi)首款14萬(wàn)級(jí)全場(chǎng)景無(wú)圖領(lǐng)航智能駕駛輔助的車，其硬件配置包括126線激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin X芯片和27個(gè)感知元件組成的融合方案，與特斯拉FSD、理想AD Max處于同一梯隊(duì)。車輛在高速路段展現(xiàn)的L2級(jí)輔助駕駛表現(xiàn)穩(wěn)定，加減速平順，變道邏輯接近人類駕駛習(xí)慣。不過(guò)，由于試駕路段限制功能開(kāi)啟，本次未能驗(yàn)證其“有路就能開(kāi)”的實(shí)力。

座艙方面，盡管鉑智3X擁有不錯(cuò)的配置，包括高通8155旗艦芯片、支持四音區(qū)獨(dú)立語(yǔ)音控制，但其語(yǔ)音交互系統(tǒng)面對(duì)一些自然語(yǔ)義指令時(shí)，仍存在反應(yīng)遲緩或無(wú)法理解的情況，智能化體驗(yàn)尚有優(yōu)化空間。

總體而言，在鉑智3X身上可以看到這款車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，即提供高配置、大空間、較好的智能輔助駕駛功能，加上較低的價(jià)格。

3月6日，鉑智3X作為豐田“首款新勢(shì)力”正式上市。官方表示，新車是廣汽豐田“研發(fā)自立化”的首款產(chǎn)品，傳承豐田的造車?yán)砟睢⒔梃b新勢(shì)力的商品定義模式和自主品牌的定價(jià)策略，給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)合資2.0時(shí)代的新車。

截至目前，鉑智3X交付量已超過(guò)10000輛。其中4月以6727輛的銷量，超過(guò)大眾ID.3等合資競(jìng)品，登頂合資新能源零售銷量排行榜第一，一定程度打破了“合資純電難出爆款”的魔咒。

鉑智3X初步熱銷的關(guān)鍵在于，其將激光雷達(dá)智駕下探至14萬(wàn)級(jí)，并用豐富的配置滿足了消費(fèi)者對(duì)于合資車型的期望。而上海車展亮相的鴻蒙座艙旗艦鉑智7，則進(jìn)一步印證了廣汽豐田彌補(bǔ)“技術(shù)代差”戰(zhàn)略的野心。鉑智3X并非完美無(wú)缺，但其展現(xiàn)的實(shí)力已經(jīng)讓市場(chǎng)開(kāi)始重新審視合資品牌的轉(zhuǎn)型速度。從入門到高端、從SUV到轎車，一場(chǎng)合資品牌的智電反攻已然拉開(kāi)序幕。