當大眾宣布從2026年起停用“ID”前綴，讓Polo等經典車名重出江湖時，無數車迷的DNA動了！
這個曾用甲殼蟲、高爾夫征服全球的德系巨頭，如今在電動化浪潮中決定“返璞歸真”。
用情懷牌對抗市場內卷，究竟是“妙手回春”還是“飲鴆止渴”？
從“科技符號”到“情感共鳴”，大眾為何突然“回頭”？
曾幾何時，ID系列承載著大眾的電動野心：ID.3對標特斯拉Model 3，ID.4劍指蔚小理。
但冰冷的字母數字組合，讓消費者始終記不住“誰是ID.4，誰又是ID.6”。
就連大眾董事會成員Martin Sander都坦言：“用戶面對ID.家族時，像是在解一道排列組合題。”
更尷尬的是，ID系列在中國市場的表現一度被吐槽“油改電既視感”“車機黑屏家常便飯”，直到2024年靠降價換量才勉強擠進合資品牌銷量前三。
反觀比亞迪海豚這類本土選手，光是“海豚”這個萌系名字就自帶傳播力。
大眾終于意識到：在電動時代，名字不僅是代號，更是撬動用戶情感的支點。
Polo重生：一場跨越30年的“回憶殺”
當大眾宣布將用Polo命名下一代電動車時，80后老粉瞬間夢回90年代——那個滿街“方頭捷達”、Polo被視為“小資標配”的年代。
這款誕生于1975年的經典車型，全球累計銷量超1800萬輛，在中國更是“入門神車”的代名詞。
情懷背后藏著精明的商業邏輯：
• 降低認知門檻：比起“ID.2”，Polo自帶“經濟實用”標簽，無需教育市場；
• 喚醒品牌信任：借燃油車時代的口碑背書，對沖消費者對電動新品的質量疑慮（畢竟ID系列黑屏、剎車失靈等爭議曾勸退不少人）；
• 狙擊下沉市場：參考2023年ID.3靠降價至10萬級實現銷量逆襲，未來“電動Polo”大概率走親民路線，與五菱繽果、比亞迪海鷗貼身肉搏。
“去ID化”背后，大眾還藏了哪些大招？
改名只是表象，真正的殺招藏在細節里：
1. 電池革命：2026年全面換裝磷酸鐵鋰電池，成本直降30%，續航卻提升15%。這意味著“電動Polo”可能比燃油版還便宜；
2. 本土化反攻：專為中國開發新一代平臺，車機系統接入鴻蒙生態的傳聞早已滿天飛；
3. 混動保底：燃油車“帶電續命”，避免像日系品牌那樣在電動轉型中“閃了腰”。
經典重生，真能治好大眾的“電動焦慮”嗎？
情懷雖好，但風險猶存：
• Z世代買單嗎？ 年輕人要的是“科技儀式感”，當Model 3車主炫耀“哨兵模式”，Polo車主難道曬“德味經典”？
• 命名混戰預警：若同時存在燃油Polo和電動Polo，會不會重蹈“ID.4X vs ID.4 CROZZ”的覆轍？
• 國際國內市場割裂：歐洲人是否愿意為“中國特供版電動Polo”掏腰包？
寫在最后
當特斯拉用Cybertruck顛覆皮卡、小米SU7靠流量造車時，大眾選擇用Polo這個“舊瓶”裝電動化的“新酒”，看似保守，實則暗合了當下消費市場“復古即潮流”的密碼。
畢竟，就連蘋果不也靠復刻彩色iMac收割了一波情懷稅？
2026年的電動Polo能否復制ID.3的逆襲神話，或許取決于大眾敢不敢把價格打到“9.98萬交個朋友”。
畢竟在絕對性價比面前，一切情懷都是紙老虎。