籌備良久，比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對兩輪、三輪車展開攻勢。第一財經記者獲悉，5月17日，比亞迪將在深圳總部舉辦電動兩輪、三輪車電池全系列產品發布會，并提出“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號。

另外，記者查詢到，比亞迪電動車鋰電池已在成都開設門店，門店招牌顯示比亞迪電動車用電池適用于兩輪車、三輪車、四輪車。

實際上，早在2024年，比亞迪旗下弗迪電池就已對兩輪、三輪車有布局。去年2月，比亞迪旗下弗迪電池發文稱，基于南京某小區電動兩輪車火災事故，電池管理團隊、開發團隊“連夜召開緊急會議”，探討對兩輪車品質安全解決方案，決定將乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發投入，開發出能上樓的安全電池。

在制造層面，業內多次傳出比亞迪將直接下場做兩輪、三輪電動車的傳聞，比亞迪集團品牌與公關處總經理李云飛則多次在社交平臺發文，辟謠“比亞迪要推出電動摩托車”“比亞迪生產電動自行車”等信息。

在實際落地應用層面，比亞迪已與新日、立馬、臺鈴、金彭等多家兩三輪電動車品牌達成了合作。比如，立馬已上市的一款“超長續航車型”搭載與比亞迪共同定制的汽車級鋰電池，能量密度達160Wh/kg。比亞迪與臺鈴的戰略合作從電芯、BMS（電池管理系統）及架構等方面入手，目標是實現“車電同壽”。

浙江里能行新能源科技有限公司的鋰電池品牌豎電，已在去年8月針對兩輪、三輪車型開發出不同規格的動力鋰電池，且全系引入了弗迪電池的核心電芯技術。 且在低速四輪車鉛酸轉鋰電的解決方案里，豎電同樣計劃引入比亞迪的刀片電池，將高速汽車級的電池產品與技術應用于代步微車。該公司副總經理李成華此前接受采訪時提到，目前兩輪電動車行業鉛酸電池的市場已經非常成熟，頭部效應也非常明顯，但鋰電市場的巨頭效應并不顯著，這是一個進入機會。

目前，兩輪、三輪車通常使用鉛酸電池，這類電池在續航里程、使用年限等方面仍存在弊端，但優勢也很明顯，即安全性高且價格低。而比亞迪此次喊出“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號，明顯欲通過磷酸鐵鋰電池“分食”兩三輪車鉛酸電池市場，其優勢是磷酸鐵鋰電池的續航里程和使用年限相較鉛酸電池有所提升，但是電池成本也更高。

第一財經記者此前通過調研發現，就市面上普遍的電動兩輪車而言，在同樣的續航里程下，一輛鋰電兩輪車的價格幾乎是鉛電兩輪車的兩倍，當然循環壽命也一般是后者的兩倍，比如：鉛電兩輪車2~3年就需要更換電池，而鋰電兩輪車的更換周期翻倍拉長，為5~6年。

更換成本也是用戶考慮的一個主要問題。一組鉛酸電池的更換成本在300~400元，而鋰電池的更換成本則需要800元，甚至上千元。一家雅迪經銷商的老板稱，從車輛的整個生命周期經濟賬來算，其實也是鉛酸電池的性價比更高，而來購買電動自行車的人群往往是價格敏感型，所以經銷商也都更愿意賣鉛酸電池產品。

格林大華期貨研究院今年的一份報告提到，2024年全年鉛價在15790元/噸~20050元/噸的區間呈現先漲后跌的行情走勢。2024年年中，鉛價格逼近2萬元/噸，鉛酸電池價格創下4年多以來的新高，這一行情傳導至需求終端后，包括雅迪、愛瑪、臺鈴等兩輪車公司紛紛上調價格。但隨后，鉛價在年內回落。

從行業來看，在比亞迪之前，已有多家兩輪、三輪車企研究從鉛酸電池向鋰電池的轉型，但近期處于緩慢推進狀態，這與兩類電池原材料成本密切相關。鋼聯5月12日數據顯示1＃鉛錠約為1.68萬元/噸，價格稍有上漲。中原證券研報顯示，截止5月12日，磷酸鐵鋰價格3.33萬元/噸，較4月初回落7.5%。但總體而言，磷酸鐵鋰價格明顯高于鉛價。

展望2025年，格林大華期貨研究院認為，鉛礦2025年偏緊狀態或將緩和，鉛價漲幅有限。鉛受資金關注度較低，價格相對穩定，在新能源發展的階段變化中，鉛相關電池容易因成本、穩定性而獲得一定的需求增長。

作為全球最大的鉛酸蓄電池生產國、消費國和出口國，中國鉛蓄電池產量占全球產量的40%以上，尤其在2023年鉛酸蓄電池產量達到784.3萬，隨后的2024年產量有所回落，約745.1萬噸。鉛酸電池行業競爭也越發激烈。