我是一名二胎家庭的車主，不知不覺老二已經(jīng)兩歲兩個月了，隨著孩子的逐漸長大，越來越有自己的自主意識，經(jīng)常會要求自己要一個座位。這讓我意識到，原來那輛使用多年的五座速騰已經(jīng)完全滿足不了家庭的出行需求了。去年十月底左右，我正式開始投入選車行列，目標(biāo)很明確，就是要一輛六座或七座的中型或中大型SUV，既要空間寬敞，又要操控靈活，能夠應(yīng)付家庭未來幾年的各種出行場景。在經(jīng)過一段時間的不斷比較和試駕后，我最終鎖定了零跑C16，因為它在試駕了兩次之后讓我感受到非常明顯的駕駛快感，也逐步進(jìn)入了“錙銖必較”的爭奪戰(zhàn)。經(jīng)過兩家門店的拉鋸，最終我選擇了這款車型，并且在漫長的45天等待后順利提到了新車。值得一提的是，我很幸運地抽中了一個“9888”尾數(shù)的車牌，提車當(dāng)天心情非常愉快。到目前為止，我已經(jīng)駕駛這輛車行駛了五千多公里，剛剛完成了第一次保養(yǎng)，現(xiàn)在也有了很多使用中的體會。
首先談?wù)剟恿Ψ矫妗Ｒ郧拔荫{駛的那輛日系2.0L車型，雖然油耗比較高，但總體上還算穩(wěn)定。而這次換了零跑C16之后，最大的感受就是動力得到了巨大的提升。它搭載的是170千瓦的單電機，配合1.5升自然吸氣發(fā)動機，整體動力調(diào)校讓我覺得是“加倍提升”。提速的時候，感覺車子像是打了雞血一樣，推背感明顯，幾乎不用再等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，動力就能像洪水猛獸般涌出。靜音表現(xiàn)也很出色，整車表現(xiàn)出一種比之前車型要上一個檔次的安靜水準(zhǔn)。車身比緊湊型的車型大很多，開起來很順暢，操作起來毫無壓力，駕齡多年的我甚至覺得駕控比之前更得心應(yīng)手。
這款車提供三種駕駛模式，分別為“輕松”、“運動”和“自定義”。“自定義”模式可以調(diào)節(jié)百公里加速的動力輸出、制動能量回收和轉(zhuǎn)向模式，這讓我可以根據(jù)不同的需求靈活調(diào)節(jié)。平時我習(xí)慣用“輕松”模式，動力輸出溫和平順，能更好保障家庭乘坐的舒適性，也能省點電。若需要一些顯示激情的駕駛體驗，運動模式能讓推背感更強，再搭配動能回收，車?yán)锏母杏X會非常運動。不過在后排乘客方面，這樣的激烈調(diào)教可能會帶來暈車的風(fēng)險，因此我建議家庭日常用車還是用“輕松”模式，既能省電又能保證乘坐的平穩(wěn)。滿電狀態(tài)下，在城區(qū)內(nèi)的加速體驗堪比一些調(diào)校優(yōu)異的2噸級燃油家用車，即使在高速或者高架道路上，噪聲控制依然令人滿意，沒有讓人覺得有多喧鬧。風(fēng)噪和胎噪都控制得很好，整車的高級感不錯。饋電狀態(tài)下，增程器的震動和噪音會明顯提高一些，尤其是在高速行駛時，發(fā)動機噪音基本上也和15萬到20萬級別的燃油車差不多，轉(zhuǎn)速在2000-2500轉(zhuǎn)左右，聲音溫和但密集。超車的時候也可以輕松應(yīng)對，120公里時速以上的后段提速表現(xiàn)甚至不遜色于一些較大的燃油SUV，動力儲備很充足，比我原來的2.0L自然吸氣車型還要強大。
在噪音方面，虧電時用燃油優(yōu)先模式。增程器的聲音像是小排量引擎在高速拉轉(zhuǎn)，聲音不大，但不算好聽，比大部分油車要安靜得多。電量一低于20%，動力會變得明顯不足，尤其是在高速上更是如此。家里帶著兩個孩子出遠(yuǎn)門，長時間的車內(nèi)環(huán)境也不盡如人意，尤其是后排的電視聲音不能和前排屏幕的聲音同步調(diào)節(jié)，影響長途的娛樂體驗。如果帶孩子出行，沿途播放寶寶巴士之類的節(jié)目就成了常態(tài)，這個小缺憾還需要廠家后續(xù)改進(jìn)。