前段時間朋友找我給他推薦一款SUV，他的預算在二十萬左右，能選擇的空間還是比較多的，比如本田CR-V、深藍S07、零跑C11等都是可以選擇的。不過他平時不怎么出遠門，我還是建議他選擇純電SUV，于是在我的強烈推薦下我們一起去4S店里試駕了零跑C11。當時試駕的是零跑C11 2024款 580四驅(qū)激光雷達版，這是目前純電版的頂配車型，指導價也是來到了20.58萬元，各方面的配置都是比較高的，比如說輔助駕駛、操控、空間、舒適性，我們對于零跑C11的評價也是蠻高的，并且零跑C11的銷量表現(xiàn)我們也比較放心，所以最后也是選擇了零跑C11。接下來我會詳細聊一聊這臺車，讓大家對零跑C11有一個全方位的了解。
對于大多數(shù)人來說，這輩子都很難體驗到性能車帶來的極致速度，但是新能源汽車出現(xiàn)之后，確實讓不少普通人能夠體驗到動力更為強勁的車。零跑C11采用了前置＋后置的雙電機布局方式，雙電機的總功率達到了400kW，總扭矩為720N·m。零跑C11的瞬間起步能力很強大，0-100km/h的加速時間是3.94秒。同時零跑C11還是一臺四驅(qū)車型，依靠著強大的扭矩，零跑C11可以輕松的實現(xiàn)超車和上坡。前雙叉臂式獨立懸掛＋后多連桿式獨立懸掛，可軟硬調(diào)節(jié)的底盤讓零跑C11具有一定的越野能力，也適合一些喜歡輕越野的朋友去駕駛。相較于燃油車來說，純電車的起步更加平滑，加速過程更為線性，而且噪音比較小，舒適感是要優(yōu)于燃油車的。
說到續(xù)航問題，很多人都覺得純電車的續(xù)航能力不行，而零跑C11采用了89.97kWh的三元鋰電池，零跑C11的CLTC純電續(xù)航里程為580km，實際的續(xù)航在500km左右，這個續(xù)航達成率在當前的純電汽車市場中還是比較高的。一些二十萬左右的燃油SUV加滿油續(xù)航里程基本也就是600km左右，其實差距并不是很大。零跑C11的充電速度也不慢，0.67個小時的快充可以增加290km左右的續(xù)航，一個多小時快充就可以滿電出發(fā)了。不過我個人覺得零跑C11的充電速度還有很大的提升空間，如果電池充電倍率再提升一些，充電速度則會更快，進一步消除用戶的續(xù)航焦慮。零跑C11還有對外放電功能，可以給一些家用電器進行充電，在戶外露營的時候會派上用場。
零跑C11在外觀上的設計還是很年輕的，車頭設計的比較圓潤，不過在機艙蓋上用到了凸起的筋線，提升了零跑C11的力量感和霸氣感。兩側(cè)的LED大燈造型犀利，中間用了一條LED燈帶，在白天和晚上零跑C11的照明能力都是相當出色的。車頭使用了主動閉合式進氣格柵，在不同車速下進氣量都是不同的，最大程度降低風阻對車輛的影響。兩側(cè)提供了導流槽，不僅提升了零跑C11的運動感，同時還可以對車輪、剎車盤進行散熱，提升車輛的性能表現(xiàn)。車頂?shù)募す饫走_是零跑C11的點睛之筆，科技感也有所提升。
來到側(cè)面之后，零跑C11看起來會比普通的中型SUV大一圈，車長4750毫米，車寬1905毫米，車高1675毫米，軸距2930毫米，這個軸距表現(xiàn)甚至比一些中大型SUV還要優(yōu)秀。側(cè)面的造型做的十分的平滑，隱藏式的門把手優(yōu)雅大氣，搭配上無邊框車門就吸引到了不少的年輕消費者，前排用到了隔音玻璃，后排給到了隱私玻璃，在用料方面零跑C11是很用心的。20英寸的鋁合金鍛造輪轂，黑色的多幅式輪轂搭配上綠色的卡鉗，讓零跑C11年輕又運動。車頂上的行李架為零跑C11帶來了一絲越野氣質(zhì)，中間是一個全景大天窗，在戶外出行的時候看看天空的風景也不錯。