為了應對競爭激烈的2025年車市，車企都拿出了專屬的打法。在渠道戰略上，大家又各不相同。渠道太多的蔚來集團選擇了“收”，有人選擇了“放”。

蔚來的“收”

5月9日，據媒體報道，蔚來內部公告顯示，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。樂道的產品研發、用戶服務、區域銷售等核心部門被拆解為一級部門，直接并入蔚來產品設計與研發集群（PD&D）及用戶服務與體驗集群（UE）。原樂道事業部中的產品體驗、項目管理等職能劃歸李斌直管，而用戶服務部門則由新任樂道總裁沈斐負責，向聯合創始人秦力洪匯報。

有接近蔚來管理層的消息人士稱，此次調整將進一步深化資源整合，管理提效，但樂道與螢火蟲在品牌層面將繼續保持獨立。

中國車企在近年來，“分久必合合久必分”的局面時刻上演，蔚來有這樣的調整并不算新鮮事。此舉也標志著蔚來告別了子品牌“獨立作戰”模式，樂道與螢火蟲不再擁有獨立的事業部架構，其研發、銷售、服務等職能被拆解為蔚來體系內的專業化模塊。

此前蔚來在銷售渠道上早就有所調整，5月初，蔚來天津、大連、杭州等地的區域總經理開始兼任樂道對應區域負責人。

蔚來渠道線的調整在外界看起來并不奇怪，首先是較高的銷售壓力與盈利目標需要完成。2025年，蔚來設定了44萬輛銷量目標與四季度盈利承諾的雙重壓力。今年前4個月，蔚來公司整體累計銷量為65994輛。如果銷量在后續無法突破，44萬輛的銷售目標要完成很難。

另一方面，蔚來旗下的樂道與螢火蟲品牌都沒有取得很好的銷售局面。螢火蟲11.98萬元的起售價相比預售價直降3萬元，但在如今的中國新能源汽車市場，這個價格很難打出“爆款”。另一個子品牌樂道的首款車型樂道L60號召力一直不強，樂道品牌也沒有足夠的資源來推廣品牌認知度，新搭建的銷售團隊、電池供應不足都在制約樂道品牌的發展。

如今，通過多品牌的協同作戰，讓蔚來開啟了“降本增效”模式。不過，這也是步步驚心的險棋。如何協同作戰未能奏效，反而造成多品牌分配資源不足的境地。

極氪的“放”

與蔚來在“收”不同的是極氪的放，極氪近期有意在現有的渠道基礎上引入合伙人，即代理制模式，以填補極氪在下沉市場的渠道布局空白，加速今年銷量目標的實現。

極氪表示，代理制并非傳統的4S店汽車經銷模式。合伙人主要為用戶提供銷售、交付、售后環節的服務，用戶仍然通過極氪官方App下單和開票，保持訂單制生產。

這意味著，無論是在直營店還是合伙人門店，極氪所售賣的車輛均為全國統一零售價，門店的服務標準、用戶體驗保持一致。這樣的操作模式，也有效避免了傳統經銷商“蓄水池模式”帶來的車價不統一。

極氪未來將采取“直營為主、合伙人模式為輔”的模式。極氪在一二線直營門店已進入的市場，仍保持直營模式；在三線市場，已布局的直營門店，原則上仍保持直營模式；空白市場和低效市場，引入合伙人模式；在四五線等下沉的空白市場，拓展管理半徑，采用合伙人模式。

據悉，極氪首批選取5個已開業城市轉型合伙人模式，包括衢州、惠州、三亞、烏魯木齊、臨沂。

極氪與領克合為極氪科技集團之后，極氪科技集團今年目標銷量為71萬輛，其中領克39萬輛，極氪32萬輛。今年前四個月，極氪品牌累計銷量為5.5萬輛，極氪還需加大提升效果才有望達成目標。

極氪也在“五一”假期期間宣布高層調整，由極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰分管極氪品牌國內營銷服整體工作。作為吉利“營銷老將”，林杰第一招就是在渠道上引入合伙人機制。隨著銷售渠道擴張的加速，將為極氪品牌下一步的發展注入新的活力。

無論是“收”還是“放”，都是各個汽車品牌針對自身經營情況，應對新競爭局面下的一場“自我救贖”。