2025年4月11日，長安汽車董事長朱華榮在業績說明會上正式確認，長安與東風的戰略重組方案“基本已完成”，目標是通過整合資源打造具備全球競爭力、掌握自主核心技術且引領智能網聯變革的智能汽車新巨頭。
長安深藍S09
此次重組標志著中國汽車行業近年來規模最大的央企整合進入實質階段。早在3月28日，東風集團管理層便透露控股股東正與兵裝集團旗下汽車板塊籌劃重組，雙方動作呼應了國資委2025年提出的整車央企戰略性重組政策，旨在通過集中研發、制造與市場資源突破核心技術壁壘，解決同質化競爭問題。
長安阿維塔06
重組后，長安與東風年銷量合計將超500萬輛，或躋身全球前五車企，形成與比亞迪、特斯拉等頭部企業競爭的實力。數據顯示，2024年兩家合計銷量達516萬輛，但新能源滲透率不足20%，遠低于民營車企，凸顯轉型壓力。雙方計劃通過技術互補實現協同效應：東風將貢獻氫燃料技術助力長安拓展新能源商用車市場，長安則提供混動技術支持東風商用車，形成“乘用車電動化、商用車多元化”路線；同時，雙方或在固態電池、車用大模型等領域深度合作，整合東南亞與歐洲的海外渠道及17個海外KD工廠，構建全球化生產網絡。
東風嵐圖夢想家
此次重組亦引發行業連鎖反應，中小車企面臨淘汰，一汽、廣汽等央企或加速整合，外資品牌需強化本土化策略應對競爭。人事層面，原東風總經理周治平調任兵裝集團，其在一汽、東風、長安的交叉任職經歷被視為未來T3（一汽、東風、長安）合并的潛在信號。此外，東風、華為與長安合作的首款SUV偽裝車曝光，進一步印證三方技術聯動的可能性。
盡管重組前景樂觀，但挑戰猶存。長安2024年凈利潤下滑35%，新能源品牌深藍與阿維塔持續虧損，暴露出轉型陣痛。分析認為，成功關鍵在于打破體制慣性、優化管理協同及構建適應全球競爭的企業文化。若推進順利，新集團或于2030年前實現“世界一流汽車集團”目標，向全球輸出技術話語權。