在2025上海車展蔚來展臺(tái)，蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌首次集體亮相，構(gòu)成“蔚樂螢”產(chǎn)品矩陣。蔚來創(chuàng)始人/董事長/CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人/總裁秦力洪在蔚來螢火蟲聯(lián)合展臺(tái)接受了媒體群訪，詳解三大品牌的協(xié)同戰(zhàn)略。
三品牌協(xié)同：技術(shù)同源下的差異化破局
談及蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的協(xié)同邏輯時(shí)，李斌強(qiáng)調(diào)：“三個(gè)品牌的底層能力源于蔚來十年技術(shù)投入，無論是樂道L90的空間創(chuàng)新，還是螢火蟲的高端小車極致體驗(yàn)，核心都是技術(shù)底色的外化。”他以技術(shù)共享為例，樂道L90的后驅(qū)電機(jī)與ET9共用電驅(qū)，螢火蟲直接接入蔚來3200余座換電站網(wǎng)絡(luò)，332家蔚來門店同步提供展示與試駕服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“研發(fā)、基建、服務(wù)體系的深度復(fù)用”。
秦力洪補(bǔ)充展臺(tái)布局考量時(shí)透露：“最初規(guī)劃三個(gè)獨(dú)立展臺(tái)，最終合并蔚來與螢火蟲，是希望形成‘高端與靈動(dòng)’的互補(bǔ)效果。樂道作為獨(dú)立品牌，需保持類似‘大眾與奧迪’的區(qū)隔，但未來不排除借鑒寶馬MINI與寶馬的展臺(tái)設(shè)計(jì)，探索更高效的品牌共融模式。”
全球戰(zhàn)略：本土化合作應(yīng)對(duì)貿(mào)易挑戰(zhàn)
面對(duì)全球貿(mào)易不確定性，李斌坦言：“汽車產(chǎn)業(yè)百年歷史中，貿(mào)易爭端從未缺席，企業(yè)必須適應(yīng)不同區(qū)域政策。”他指出中國汽車年產(chǎn)量已達(dá)3000萬輛，未來有望增至4000萬輛，占全球40%份額，而蔚來的出海策略已從“歐洲直營”轉(zhuǎn)向“本地合作伙伴模式”，今年目標(biāo)覆蓋25個(gè)國家，“新加坡、東南亞合作伙伴已深度參與，這種模式比直營更高效。”
談及歐洲關(guān)稅可能的變化，李斌強(qiáng)調(diào)：“中國市場始終對(duì)全球開放，希望歐盟能與我們達(dá)成雙贏方案，讓好產(chǎn)品服務(wù)全球用戶。”秦力洪則以樂道為例，說明本土化產(chǎn)品適配：“螢火蟲作為全球車，針對(duì)歐洲用戶偏好調(diào)校操控感，右舵版本將率先推向市場，兼顧不同地區(qū)對(duì)‘小車高端化’的需求。”
技術(shù)攻堅(jiān)：新三大件定義智能汽車上限
在智能汽車核心技術(shù)層面，李斌提出“新三大件”——智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤，并稱其為“體驗(yàn)與安全的天花板”。他以ET9的“天行之舞”演示為例：“Sky·OS天樞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)100Hz懸架調(diào)節(jié)速度，結(jié)合集成式液壓主動(dòng)懸架，讓5.3米長的ET9展現(xiàn)靈動(dòng)操控，這是底層技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的典型。”關(guān)于自研5nm神璣芯片，他透露：“單顆芯片算力抵四顆英偉達(dá)Orin，去年采購Orin花費(fèi)3億美金，今年自研芯片將大幅降低硬件成本。”
針對(duì)行業(yè)熱議的智能駕駛安全，李斌強(qiáng)調(diào)：“蔚來從2017年就將‘降低事故率’作為首要指標(biāo)，去年數(shù)據(jù)顯示，搭載自研系統(tǒng)的車型事故率降低25.4%，每周通過數(shù)據(jù)閉環(huán)提升40%主動(dòng)安全能力。”他反對(duì)單純追求“零接管”的營銷話術(shù)，認(rèn)為“智能駕駛的核心是系統(tǒng)性安全，而非噱頭式宣傳”。
用戶生態(tài)：換電基建與服務(wù)體驗(yàn)雙升級(jí)
在補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)上，李斌宣布2025年將實(shí)現(xiàn)27個(gè)省級(jí)行政區(qū)“縣縣通換電站”，以廣東為例：“月底將完成全省縣域換電站覆蓋，珠三角用戶可真正告別用電焦慮。”他同時(shí)回應(yīng)快充技術(shù)沖擊：“換電與充電并不對(duì)立，蔚來已布局26000根充電樁，750kW超快充站，但換電的優(yōu)勢(shì)在于‘3分鐘全程不下車補(bǔ)能’，尤其在極端氣候下體驗(yàn)?zāi)雺撼潆姟?rdquo;
針對(duì)用戶反饋的部分牛屋“一樓冷清、二樓擁擠”問題，秦力洪坦言：“牛屋的用戶區(qū)域維護(hù)成本很高，看到老用戶聚集其實(shí)是高興的，但確實(shí)需要解決銷售低谷期的門店氛圍問題。我們會(huì)通過活動(dòng)策劃提升體驗(yàn)，但絕不考慮‘雇假用戶充數(shù)’這種短視行為。”他強(qiáng)調(diào)，蔚來門店的核心價(jià)值在于“用戶社區(qū)”，而非單純的流量轉(zhuǎn)化。
產(chǎn)品與成本：技術(shù)降本與高端定位平衡術(shù)
面對(duì)樂道品牌認(rèn)知度挑戰(zhàn)，李斌表示：“樂道L60電耗低至10度/百公里，L90解決三排SUV‘坐得下放不下’的痛點(diǎn)，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)需要時(shí)間積累口碑。沈斐接手后，正通過‘笨功夫’建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，3000余座充電樁的鋪設(shè)就是底氣。”談及螢火蟲的全球定位，他強(qiáng)調(diào)：“11.98萬起售的高端小車，按最高安全標(biāo)準(zhǔn)打造，是首個(gè)為歐洲市場開發(fā)右舵版的車型，目標(biāo)覆蓋全球2000萬輛A+B級(jí)小車市場。”
