隨著環保理念，慢慢的深入人心，新能源汽車市場在當前也會擁有較高的占有率，馬路上到處都能看到新能源車。在眾多的品牌中，我比較熟悉五菱品牌。近期同事也跟我提到五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗艦型，這款車是上汽通用五菱旗下的一款新能源車，還是混動模式，市場指導價格是11.98萬元。聽同事說現在4月份還有至高48,000元的綜合優惠，今天就一起來體驗一下吧。
先來看一下動力方面，動力方面選擇1.5L 發動機與前置永磁同步電機組成的插混系統，1.5L發動機最大功率78kW，最大扭矩130N·m；電機總功率150kW，總扭矩310N·m，純電續航里程達到130km。在試駕的過程中，起步階段電機就可以迅速的響應。車輛比較輕快，而且很安靜。在城市的擁堵路段跟車，動力輸出還是很平順。發電機介入之后，基本上沒有察覺到頓挫感。深踩油門后，如果打算加速電機和發動機就會協同起來工作。進入到中后段時還會擁有充沛的動力。在高速超車的場景，車輛的響應速度比較快，可以輕松地完成超車動作。為了測試油耗，我們還來到了綜合路段試駕。在城市擁堵路段可以將純電模式為主，能有效避免發動機在低效區間的運行。來到郊區路段，發動機和電機默契的配合，整體的燃油經濟性是很不錯的。
從車輛的底盤還有懸掛系統配置來看，這款車的穩定性還是很不錯的。前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿式獨立懸架。后多連桿式獨立懸架還是一個四輪獨懸的結構，因此在行駛的過程中就可以有效保證穩定性。懸掛的調校軟硬適中能有效減少不必要的影響。在實際駕駛的過程中，如果是按照較低的速度完成緊急避讓，車身的側傾可以控制在一個較小的范圍內。懸掛還可以更好地控制車身的晃動，始終都能保持一個穩定的行駛狀態。因此在車輛行駛的過程中就能帶來一個較好的保障。
這款車就會有5個車外攝像頭，還有6個超聲波雷達。在行駛的過程中就能起到一個較好的輔助效果，擁有較高的乘坐安全性。車輛所搭載的靈眸智駕系統，還能輕松的實現L2級智能駕駛輔助。如果行駛車輛進入到市區行駛，可以針對周圍的車輛還有自行車去展開識別。識別的精準度是比較高的，例如在行駛的過程中有車輛突然的超車或者是決定并線。車輛系統在發現異常之后，就會及時的做出制動動作，反應迅速，并且比較合理。來到高速公路上行駛全速自適應巡航會擁有一個出色的表現。設定好速度還有跟車距離之后，車輛就可以根據前面車輛的行駛狀態，始終保持一個安全的跟車距離，可以減輕駕駛員的駕駛壓力，另外還會擁有比較穩定的車道居中保持功能。
外觀整體的造型比較大氣，前臉是一個大尺寸的進氣格柵，會有較強的視覺沖擊力。車身的側面線條流暢，車頂會有一個行李架，如果有外出自駕游的需求，就可以增加裝載的實用性。車身的側面有一個流暢的腰線，從前門一直延伸到車尾，體現出整款車的優雅線條。搭配的是傳統的車門，開合的角度比較大，上下車很方便。前臉會有一個封閉式的格柵設計，并且還會配備自動大燈、自適應遠近光，在日常行駛的過程中就會擁有較好的便利性。除了有一個行李架之外，還有一個超大尺寸的天窗，能給車輛帶來較好的通透性。車尾部分是一個貫穿式的尾燈，可以有效提升辨識度，和前臉的設計是維持一致的，另外還有一個鋁合金輪轂給車輛的操控性能帶來一個保障。
車內主要是選擇兩種顏色的搭配，營造出溫馨并且很有質感的駕乘氛圍。中控臺以及座椅都會選擇仿皮的材質，手感柔軟，觸感細膩，可以提升車內的檔次感。從儲物空間方面來看，前排有多個儲物格，還有杯架。方便駕駛員去放水杯，還有手機等一些物品。中央扶手箱有一個較大的容積，可以容納很多的雜物。后排還會配備杯架以及儲物格，可以輕松地滿足后排乘客的使用需求。后備箱的常規容積是610L，如果覺得空間不足夠，還可以將后排的座椅放倒，能獲得一個1768L，空間輕松地應對日常的出行需求或者是搬家需求。方向盤選用皮質材質，上面還有多功能按鍵，方便駕駛員操作?？照{系統是自動空調，能有效實現分區溫控，車內的人員可以根據不同的需求去調整。空調還有一個過濾系統，如果家中有老人或者有孩子需要乘坐，可以通過過濾系統有效過濾車內的有害氣體，避免對人體健康造成影響。
這款車所搭載的就是Ling OS 車機系統，車內有一個15.6英寸的中控屏幕，以及8.8英寸的全液晶儀表盤，操作界面簡潔流暢，語音控制系統可以支持，可見即可說功能、分區域喚醒識別功能，識別的準確幾率是比較高的。駕駛員只需要說出指令，就可以輕松地實現對于車輛基礎功能的控制，包括音樂播放，還有車窗控制。車機系統還可以支持車聯網和4G網絡，能隨時的獲取路況信息，可以給駕駛員規劃一條比較合適的路線。除此之外，還可以通過整車升級，車機系統就可以不斷的更新功能，有效提升用戶的體驗。除此之外，車內還會有比較豐富的多媒體娛樂功能，其中包括視頻播放、在線音樂等等可以給乘客提供比較豐富的娛樂選擇。
在噪音方面，這款車的表現還是很不錯的。如果車輛是在怠速的狀態下車內就會比較安靜，基本上沒有聽到發動機在運轉時的聲音。而如果車速有效控制在60km/h以下時，無論是發動機的噪音還是胎噪風噪，都能控制在一個較低的水平，基本上可以隔絕外界的噪音。到了后期車速逐漸的提升，提升到120km/h，雖然噪音會有所增加，但這款車就會有隔音玻璃，能有效阻隔來自于外界的噪音，會影響到車內成員的正常交談。整體來說，這款車的噪音控制相對還是很不錯的，可以給大家營造出一個安靜的氛圍。不會影響到大家在駕乘時的舒適性，整體的表現很不錯。
在轉彎測試的過程中，如果車輛是30km/h左右的速度打算進行一個小半徑的轉彎測試，在測試的過程中方向盤指向精準。懸掛對于車身也會擁有一個充足的支撐，車身的側傾可以控制在一個較小的范圍內。車內的乘客在乘坐的過程中也會覺得有一些舒適，并沒有感覺到有一些不適的現象。伴隨著車速逐漸的提升，如果轉彎的速度提升到60km/h時，底盤有穩定的調校，加上懸掛的良好表現，車輛在轉彎時依然會有一個較穩定的行駛姿態。加上及時介入的電子穩定系統，可以有效預防車輛出現失控的情況。在整個測試的過程中，覺得整個車的轉彎表現是很不錯的，整體可控性較好。
作為一款10萬出頭的車型，風噪的控制并不差，車身是采用無邊框車門和隱藏式門把手，能夠更好的優化風阻。我自己也是進行了實測，車速以每小時40公里的速度前行，噪音值是在43.5分貝，不仔細的睜大耳朵去聽，根本就沒有什么感覺。而車速提升到每小時80公里，風噪方面是沒有辦法避免，比如說測過后視鏡區域會發出一些沙沙聲，而車內的整體噪音值控制在62.1分貝，而在高速上，車速拉升到每小時120公里，風噪值是在68.9分貝，用直觀的感受去說，就像是家里的臺式機在全力運轉，但打開音樂之后，并不會覺得吵鬧。
這款車無論是內飾的選擇、空間的大小還是續航里程方面都有一個很不錯的表現，在當前市場上競爭力也是比較強的，不過能夠滿足消費者對于新能源汽車的需求。你覺得這款車表現怎么樣？