王石試駕后直呼像老司機，訂單12小時破萬
當(dāng)萬科創(chuàng)始人王石在直播中說出這個U型轉(zhuǎn)彎比人工操作還好時，廣汽傳祺向往S7的智能駕駛實力已無需贅言。這款起售價僅16.98萬的中大型SUV，用訂單破萬的成績單證明在2025年智能汽車混戰(zhàn)中，技術(shù)普惠才是真正的殺手锏。
一、智駕革命無圖方案的農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略
區(qū)別于依賴高精地圖的溫室花朵，向往S7搭載的ADiGO GSD無圖智駕系統(tǒng)堪稱全科醫(yī)生——通過Momenta端到端大模型，實現(xiàn)了傳感器數(shù)據(jù)到駕駛決策的直接映射。其核心突破在于全國通用性覆蓋99.9%道路場景，縣城小路與一線城市核心區(qū)同等待遇；面對U型彎道時轉(zhuǎn)向角度誤差小于3°，超越多數(shù)人類駕駛員；采用25mm超薄激光雷達+27組傳感器，硬件成本較同類降低30%。
這恰如智能手機時代的功能機顛覆戰(zhàn)——當(dāng)其他品牌還在為高精地圖覆蓋率頭疼時，傳祺已用不挑食的技術(shù)路線打開下沉市場。
二、混動科技一箱油跑1150公里的超級增程該車搭載的第三代GMC機電耦合系統(tǒng)，用P1+2AT+P3架構(gòu)破解行業(yè)難題，雙模自由切換，市區(qū)用增程模式享純電靜謐，長途切插混保續(xù)航無憂，油耗；饋電工況5.7L/100km，比問界M7低15%；性能；四驅(qū)版零百加速5.8秒，比同級增程車快1秒以上。
這套系統(tǒng)的精妙之處在于用行星齒輪組替代傳統(tǒng)變速箱，通過齒圈與太陽輪的動態(tài)耦合，讓發(fā)動機始終處于最佳熱效率區(qū)間。正如工程師所說；這不是簡單的模式切換，而是能量管理算法的全面進化。
三、當(dāng)22聲道杜比聲場遇見17.3英寸后排吸頂屏，當(dāng)NAPPA真皮座椅配備6種按摩模式，傳祺用79.6%的得房率重新定義空間價值座椅：后排137°仰角+零重力腿托，比MPV更舒適的SUV；智能座艙高通8295P芯片支撐四音區(qū)交互，喚醒響應(yīng)速度達300ms；溫度自由選裝20L車載冰箱，實現(xiàn)-6℃~50℃溫控跨度。
這些曾經(jīng)百萬豪車的專屬配置，如今通過CTC電池底盤一體化技術(shù)實現(xiàn)成本優(yōu)化，印證了廣汽堆料不堆價的產(chǎn)品哲學(xué)。
當(dāng)行業(yè)還在爭論激光雷達數(shù)量時，傳祺用夠用就好的硬件策略實現(xiàn)智駕普惠；當(dāng)競品執(zhí)著于續(xù)航數(shù)字時，它用雙模切換破解里程焦慮。這或許揭示了一個真理在新能源下半場，真正的爆款不是參數(shù)怪獸，而是懂得平衡的藝術(shù)品。