智能座艙資源正在融合當中，打造一流智艙研發能力，”4月15日，在極氪四周年發布會上，吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧如是回應《財經》的提問。
“整合還會繼續。未來，吉利會打造一款通用型的智能座艙底座，搭配不同規格的芯片，適配不同價格區間與用戶需求的車型。”《財經》自一位參與整合業務的知情人處獲悉如上消息。
智能座艙是座艙內飾、座艙電子產品的綜合創新、升級和聯動。同時也將與其他的智能終端設備，比如智能手機、手表等實現互聯，進而與智慧家庭、智慧辦公等場景無縫銜接。最終目標是將汽車由單一的駕駛、 乘坐工具升級為一個以消費者為中心的“智能移動空間”。
像智能座艙這樣的關鍵技術，此前吉利系選擇自研，曾有多個不同汽車品牌和研發機構分頭研究，并適配在不同的車型上。這種名為賽馬的內部競爭機制，在技術發展路線尚不清楚的時候，有助于提高靈活性以便多線并行布局，但也導致研發資源重復、整體成本上升。
“智艙技術已經高度同質化，技術要求有限，正因如此，更要高速迭代。”在安聰慧看來，只有這樣才能更好地實現平臺化戰略，降低研發投入，進而提高產品迭代速度。
在此背景下，吉利持續聚焦智能座艙業務，先是整合為兩套座艙系統。
2025年1月，吉利汽車集團CEO淦家閱介紹稱，在智能座艙領域，最大化共享軟硬件資源，實現智艙技術底座、底層軟件的統一，在應用層根據用戶體驗打造Flyme Auto、ZEEKR AI OS兩套座艙系統。
一位吉利智能化業務相關的人士告訴《財經》，目前來看，ZEEKR AI OS或供應給吉利系旗下各種高端車型，Flyme Auto則面向大眾化車型。
目前看來，如上整合并未到終局。
“預計在2025年，業內即可看到智能座艙整合后帶來的明確效果。”安聰慧告訴《財經》，在座艙合并方面，在“臺州戰略”的指導下，領克與極氪已實現高度協同，吉利控股集團旗下兩大汽車集團，吉利汽車集團和極氪科技集團也應該要實現更好的協同效應。
無獨有偶，今年3月，吉利已經基本完成對智能駕駛相關的業務整合，由極氪副總裁陳奇擔任吉利控股集團首席智能駕駛科學家。
陳奇告訴《財經》，吉利智駕就是一盤棋，千里浩瀚是吉利集團統一的智駕解決方案。千里浩瀚已經在整合吉利集團各品牌的智駕，初步實現算力和數據的共享，算法的融合也在快速推進之中。千里浩瀚分成H1、H3、H5、H7、H9五個層級，全集團各品牌、各車型，根據不同的定位使用對應的方案。
如今看來，智能座艙業務的整合，也正沿著類似的路徑推進。
梳理整個吉利系，汽車是其最主要的業務，其中乘用車領域，近期的整合十分頻繁。自2024年下半年以來，包括LEVC翼真汽車、幾何汽車、雷達汽車紛紛并入吉利汽車（0175.HK），銀河從車型系列轉變為獨立品牌，地位提高，成為吉利面向大眾化市場的助力品牌。
與此同時，在2024年11月，吉利系旗下的極氪和領克兩個汽車公司實現整合，成立了極氪科技集團（ZK.N），定位為年銷百萬輛的高端新能源汽車公司。該項目被吉利內部定為重大的秘密業務，名為“藍寶石項目”。
2024年9月，吉利控股集團董事長李書福在公司誕生地——浙江臺州發布戰略綱領，提出從“內部賽馬”向“協同整合”的方向轉變。
具體來看，吉利控股集團設立了“一三三”戰略思路，圍繞組織與文化轉型、競爭力轉型、管控模式轉型三大轉型，強化整車業務、核心零部件和生態業務三大板塊。
吉利是在基本盤穩定，甚至高增長的背景下主動轉型。吉利控股集團CEO李東輝將此總結為從“擴張式成長”到“聚焦式發展”的過渡，他告訴《財經》：“我們已經從戰略擴張轉向戰略聚焦，更加注重資源整合與協同。”
這種轉型背后，是吉利對外部環境變化的深刻洞察——隨著全球化受挫、行業競爭加劇，粗放式增長已不再是長久之計。
從整車業務到智能駕駛，如今再到智能座艙，整個吉利系內部的整合仍在繼續。
《財經》通過梳理發現，吉利對于不同類型的企業，給出了不同的發展建議和解決方案。從主業汽車來看，整合是關鍵詞。像研發、采購、營銷等板塊，逐漸從各自為營，逐漸回歸集團、合并，從而降本增效。從非汽車主業的創業板塊來看，吉利會重新審視其和出行業務的關聯性和必要性，以便決定支持程度。