不久前，中國一汽與德國大眾簽署了戰略合作協議，這被稱為“高水平對外開放的新高度”。
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按照這份合作協議，自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。其中，一汽-大眾將推動捷達品牌的電動化進程，首款純電動車型將于2026年上市。
更具體的內容則包括，大眾品牌新能源商品將引入全新CMP等電動平臺，搭載全新電子電氣架構CE；一汽-大眾深度參與本土化商品定義及商品研發，承擔更多的開發責任；首款捷達品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構，并為捷達品牌提出智能化解決方案，達到行業領先水平；混動動力總成的合作開發過程中，一汽-大眾還將發揮主導作用，至2030年將在“油電混共進”、“油電混全智”策略的基礎上推出超過20款全新車型。
水滴汽車注意到，去年年底，一汽-大眾官宣陳彬兼任一汽－大眾黨委書記、總經理。以一汽集團班子成員的身份掌舵一汽-大眾，陳彬是一汽歷史上的第一位。此次簽約，也是陳彬親自帶隊赴德國。
用他的話說，“此次簽約也是一汽-大眾踐行高質量發展、高水平對外開放的重要里程碑。”這個里程碑則包括了兩個方面的含義：一是“今天，全球汽車產業面臨重大機遇和挑戰，中德雙方股東將繼續秉持全球視野，依托三十余年的合作積淀，戰略協同、共創共進。”二是“加速構建新質生產力生態，將全球智慧與本土技術深度融合，推動一汽-大眾未來長期的可持續發展，以更具競爭力、更貼合本土市場、更優智慧出行體驗的全新商品，滿足消費者的多元化出行需求。”
說得更通俗一點，過去一年，汽車行業說得最多的一個字是卷。這是新舊勢力碰撞，新舊賽道對決的必然結果。汽車市場年年難過年年過，事事無成事事成。無論大環境怎么變，競爭如何慘烈，事是人做的。雖然成事在天，但謀事一定在人。解放人，團結人，才能聚沙成塔，聚人成勢。
就這次簽約而言，官方新聞的字里行間處處充斥著高效、快速、共贏、開放等等關鍵詞。溢于言表的除了喜悅之情，還有一汽-大眾的中德股東對未來合作方式有了新界定。“在中國，為中國”的新含義，是中國智電技術紅利反哺大眾，也是大眾帶著搭載中國技術的汽車走向全球。
就國內市場而言，2025年汽車圈最大的熱詞是“智駕平權”，是“一口價”，是“0息補貼”的金融政策，價格戰換了一種方式洶涌而來，已經到了“剩”者為王的時候。但換一個角度來看，當新能源車市占率超過50%，中國的汽車消費已經進入新能源的質變期，而“質變”意味著消費人群擴大了，擴大則意味著那些油車的堅定支持者動搖了。
他們依舊不會去買一輛電子參數堆積的玩具，還是要買一輛貨真價實的電動汽車。這就是為什么Model Y在2024年還賣了超過48萬輛，還是國內車市單一車型銷冠。但還有更多的消費者不愿意買一輛配置簡陋、做工粗糙的特斯拉，這些人對馬斯克也沒有感覺，不會提到鋼鐵俠就心潮澎湃，就忍不住買買買。理性且對品質更有追求的他們，對什么是一臺好車有自己的定義。這是合資品牌的機會。
就全球市場而言，跨國車企出技術，出產品，享受中國市場帶來的紅利，并且通過品牌溢價攫取更多的利潤的時代一去不復返了。中國汽車乘著智電時代機會卷向全世界，合資公司就是最好的載體。