太瘋狂了！1個晚上，就讓小鵬領先5年？！
更狠的是，何小鵬用一場G7的發布會，直接把英偉達和高通“優化了”。
因為小鵬的圖靈AI芯片，把單車算力干到了2200TOPS的史上最大！
一臺小鵬G7，用了3顆圖靈AI芯片和1顆高通8295芯片。而1顆圖靈芯片相當于3顆主流的Orin-X芯片的算力。
這就相當于1臺小鵬G7上能有9顆老黃芯片的算力。就算把700算力的雷神請來，也能頂仨。
之前最大單車算力是蔚來ET9上的神璣NX9031，2000TOPS。但ET9起售78萬8，小鵬G7預售23.58萬，差著50來萬呢！從定位和配置水平上，這倆車沒絕對的可比性。但是，就看算力，小鵬這把也算是跨圈打擊了！
再算筆賬，23.58萬除以算力，等于1算力才107塊錢。要知道，小鵬花5年，砸了百億搞這個芯片。你說恐不恐怖。不過小鵬的意圖也很明顯：
就是你們先卷，我先忙著斷代領先了。
那這4顆芯片小鵬要怎么用呢？
首先，是2顆圖靈芯片管智能駕駛輔助。
小鵬這次走了一條全新的路線。現在主流是端到端+VLM（視覺語言模型），讓車能去理解世界。更高一級的，是VLA（視覺語言動作模型），能讓車去思考世界并做出反應。
但小鵬任務把這兩個加起來才夠完整。所以這次就首發了VLA-OL模型，相當于讓車從機器變成了人，從持續強化學習，變成自主強化學習。
其次，是1顆圖靈芯片和高通8295芯片負責座艙。8295芯片當副手，就負責車上各個屏幕上的圖像計算，渲染。而圖靈芯片才真正去做更深層次的思考交流。
上面這些，我覺得是分工的事兒。最絕的是，這次小鵬做到了本地化部署。就算斷網也照樣能用。這個真的是代際領先了。
這就解釋了為什么小鵬要在G7上用這么大的算力了，因為本地化部署必須要大數據和大模型，而大算力是所有的基礎。
可以說，小鵬G7上賣的根本不是車，而是向所有智能化轉型中的車企和相關廠家，直接宣誓了技術路線的領導權：
造車的造同等算力，會比我貴。造芯片的，比你快比你強，你卡不著我脖子！
當然這次G7只有Ultra版上才會用上圖靈AI芯片，MAX版依舊是Orin-X。但這太能理解了，畢竟炫技歸炫技，先能走起量那才是真的。
還有一點，我也得說說。就是這次小鵬也借著G7和圖靈AI芯片，讓人有了一種久違感。因為小鵬再次把新勢力身上那種，有著突破性自研核心技術的猛勁兒給亮出來了！而且不講故事直接量產！