日前，在"廣汽豐田 2025科技日"發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田官宣將擁抱增程混動(dòng)，首發(fā)搭載于新一代的漢蘭達(dá)和賽那，并由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)。同時(shí)，高性能有競(jìng)爭(zhēng)力的PHEV車型也在開發(fā)中。
這是豐田首次在中國(guó)市場(chǎng)引入增程動(dòng)力技術(shù)。目前在中國(guó)車市，混動(dòng)車型市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，2025年上半年銷量同比增長(zhǎng)超50%。豐田選擇此時(shí)推出增程車型，一方面搶占這一黃金賽道，另一方面是加強(qiáng)自己在中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
增程路線獲得認(rèn)可
增程式混動(dòng)車型在中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了戲劇性的逆襲，從最初被視為“過渡技術(shù)”的質(zhì)疑到如今成為市場(chǎng)寵兒。2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破1200萬輛，滲透率達(dá)40%以上。其中，增程式產(chǎn)品銷量迅速增長(zhǎng)，達(dá)到118萬輛，增速領(lǐng)先于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。尤其在25萬元以上的中高端市場(chǎng)，增程車型銷量達(dá)71萬輛，同比增速達(dá)63%。成為新能源汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。
2025年5月增程式批發(fā)12.2萬輛，同比增長(zhǎng)46.7%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%。5月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)62.5%(同比增長(zhǎng)2.6%，環(huán)比下降1.1%)、狹義插混27.7%(同比下降3.3%，環(huán)比下降0.5%)、增程式9.8%(同比增長(zhǎng)0.7%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%)。
增程式電動(dòng)車能夠快速崛起，反映了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的深刻變化。關(guān)鍵在于其充分考慮了我國(guó)幅員遼闊、氣候多樣、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均等現(xiàn)實(shí)因素，為不同地區(qū)的消費(fèi)者提供了切實(shí)可行的出行解決方案。
以上，也說明了一個(gè)事實(shí)，增程式技術(shù)已經(jīng)獲得認(rèn)可，正逐步向更大眾化的市場(chǎng)滲透。與此同時(shí)，也有越來越多的品牌參與到增程這個(gè)賽道。
2021年，汽車行業(yè)只有4款產(chǎn)品采用增程式技術(shù)，到2024年，僅當(dāng)年上市的增程電動(dòng)車就已經(jīng)超過了50款。增程式技術(shù)路線已成為新能源主流技術(shù)路線之一。而且隨著技術(shù)迭代和規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大，增程車型的價(jià)格帶正持續(xù)下沉。此前，增程式主要集中在20萬元以上、車身長(zhǎng)度超4.8米的中高端車型，這類產(chǎn)品占據(jù)了該細(xì)分市場(chǎng)九成以上的份額。尤其是理想和問界推出的產(chǎn)品普遍在30萬元左右。目前已覆蓋10-15萬元的主流消費(fèi)區(qū)間，行業(yè)預(yù)測(cè)其售價(jià)即將突破10萬元的門檻。
增程路線有效平衡了能源效率與實(shí)用性能，既能享受純電車型的體驗(yàn)，還沒有里程焦慮，購(gòu)買成本相對(duì)偏低，展現(xiàn)出對(duì)多元化用車需求的精準(zhǔn)匹配。
去年至今，福特、大眾、寶馬等國(guó)際大廠官宣擁抱增程混動(dòng)路線，再加上世界第一大車企豐田，足以證明增程混動(dòng)的受歡迎程度。
中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)
說回漢蘭達(dá)和塞那搭載增程技術(shù)，這也反映出豐田正在經(jīng)歷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最大規(guī)模的本土化攻勢(shì)。這家全球汽車巨頭正通過一系列調(diào)整動(dòng)作，試圖重塑在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
首先是向中國(guó)團(tuán)隊(duì)讓渡研發(fā)主權(quán)。公開資料顯示，2025年豐田成立中國(guó)專屬研發(fā)院，整合了豐田在華三大合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）及更名后的“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（IEMbyTOYOTA）”資源，形成“ONER&D”統(tǒng)一體系，決策權(quán)從日本總部下放至中國(guó)團(tuán)隊(duì)。
不僅如此，豐田還任命李暉為豐田中國(guó)總經(jīng)理，這是豐田1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來首次由非日本籍人士擔(dān)任這一職位，也是首位華人總經(jīng)理。
在研發(fā)體系上，豐田打破原來分散的架構(gòu)，推行「Regional-ChiefEngineer」（RCE）制度，由4位中國(guó)首席工程師主導(dǎo)車型開發(fā)，確保“中國(guó)需求直達(dá)決策層”。
具體研發(fā)層面，中國(guó)團(tuán)隊(duì)可以自主定義電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，打破了TNGA作為統(tǒng)一全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的地位。此前，TNGA強(qiáng)調(diào)全球零部件通用化（如零件通用率高達(dá)80%），但在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)區(qū)域化定制。
比如說，豐田和供應(yīng)商不僅是單一的采購(gòu)關(guān)系，與寧德時(shí)代、比亞迪、Momenta等企業(yè)合資或戰(zhàn)略投資。比如，和比亞迪合資成立電動(dòng)車科技公司，入股Momenta。這種深度綁定不同于TNGA時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)，共同開發(fā)低成本高效電池。
漢蘭達(dá)作為理財(cái)神器，曾經(jīng)是一車難求，在用戶中的口碑非常出色。但是面對(duì)中國(guó)本土新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)如“空間大、耐用性”等的優(yōu)勢(shì)，在理想L7、問界M7等國(guó)產(chǎn)新能源車型憑借智能化配置（如激光雷達(dá)、高階智駕）和低使用成本面前毫無抵抗能力，迅速搶占家庭用戶市場(chǎng)。現(xiàn)在用戶更看重智能座艙（如多屏交互、語音控制）、高階智駕（NOA領(lǐng)航）和科技感，而漢蘭達(dá)必須尋求改變。只有這樣，才有機(jī)會(huì)重回巔峰。
百姓評(píng)車
漢蘭達(dá)的經(jīng)歷，詮釋了傳統(tǒng)燃油車在新時(shí)代面臨的轉(zhuǎn)型陣痛。曾經(jīng)的市場(chǎng)標(biāo)桿并非因產(chǎn)品力下滑而式微，而是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則發(fā)生了根本性變革。在智能化、電動(dòng)化浪潮的沖擊下，單純依靠"可靠耐用"的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并不能滿足消費(fèi)者的多元化需求。這深刻揭示了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)：當(dāng)技術(shù)革命重塑市場(chǎng)格局時(shí)，唯有突破固有思維，從產(chǎn)品定義到用戶體驗(yàn)進(jìn)行全面革新，才能有活下去的機(jī)會(huì)。