6月10日晚，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、賽力斯集團股份有限公司等四家汽車生產企業分別發表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

幾大車企同時發布承諾，是汽車行業進入強監管時代到來的最好寫照。

就在昨天，工業和信息化部裝備工業一司發布一則通知，要求對道路機動車輛生產企業及產品開展生產一致性監督檢查，重點瞄準整車碰撞、電池安全、制動系統等核心安全領域。

《通知》將此次檢查的目標設定為：為落實道路機動車輛生產企業及產品準入管理有關要求，進一步加強事中事后監管，督促企業規范生產經營和宣傳營銷行為，守牢道路機動車輛產品質量安全底線，切實保障消費者合法權益。檢查范圍是已獲得道路機動車輛生產企業及產品準入許可的道路機動車輛生產企業及產品。

同時，還明確了檢查工作安排，即抽取樣車、檢驗檢測、通報處理。在抽取樣車環節，堅持問題導向，赴道路機動車輛生產企業、產品經銷場所等抽取樣車，加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患等車型的抽查力度。相關車型封樣后，轉送至有關道路機動車輛檢驗檢測機構。在檢驗檢測環節，組織有關道路機動車輛檢驗檢測機構，對送檢樣車開展相關國家標準符合性檢驗檢測，重點開展整車結構參數核查、整車正面碰撞、電動汽車安全要求、電動汽車用動力蓄電池包或系統安全要求、制動系統等檢驗檢測項目。

對檢驗不合格的企業，工信部將祭出重拳——公開通報、暫停產品公告、暫停新產品申報。

這也可以看作工信部落實5月31日宣布的“綜合整治新能源汽車行業‘內卷’問題” 三項舉措的關鍵行動。

這段時間以來，汽車行業并不太平，一邊是“價格戰”打得火熱，另一邊是“口水戰”也此起彼伏，而相關主管部門也三令五申，要重拳出擊，終結汽車行業“內卷式”競爭亂局。

汽車行業的監管風暴并非突如其來。早在今年3月初的電動汽車百人會論壇上，工信部、發改委、國資委三部委集體發聲，直指 “內卷式”競爭已成為行業毒瘤。

數據顯示，2024年汽車行業利潤率已降至4.3%，遠低于全國工業企業平均水平。另據不完全統計，2024年全行業共有227款車型卷入價格戰，新能源汽車平均降價1.8萬元。

經銷商成為最直接受害者。中國汽車流通協會報告顯示，盈利經銷商比例跌破40%，比2023年再降4.2個百分點。

面對行業亂象，5月31日，中國汽車工業協會發布反“內卷式”競爭倡議，獲得工信部明確支持。倡議劍指低價傾銷、虛假宣傳等擾亂市場行為，要求企業嚴格遵守公平競爭原則。

工信部隨后將“綜合整治新能源汽車行業‘內卷’問題” 列為近期重點主抓的三項工作之一。6月9日的生產一致性檢查通知，正是這一整治行動的具體落地。

而此次強監管浪潮覆蓋汽車產業鏈的關鍵環節，從智能駕駛宣傳到電池安全標準，再到車門把手設計，無一遺漏。

隨著強監管政策的落地，可以預測的是，汽車行業將加速深度洗牌，技術實力薄弱的企業面臨生死考驗。

一方面，合規成本激增，技術門檻提高。一位電池供應商透露：“過去堆續航就能賣車，現在安全不達標直接出局，產線上每塊電池成本增加了8%，但沒人敢討價還價”。新規要求車企在產品主要技術參數表中補充40條CDAS和OTA相關參數，納入準入和生產一致性管理。

這些要求顯著增加了企業的測試驗證成本。深度測試方案需覆蓋功能、場景、人機交互和耐久性測試，結合虛實測試與數據驅動方法驗證安全性和穩定性。

另一方面，不能繼續拖欠供應商貨款，通過延長賬期轉嫁成本壓力，這對很多企業而言將是非常大的成本壓力。

因此，可以肯定的是，在政策引導與市場倒逼的雙重作用下，汽車行業競爭邏輯正在重構，從 “拼低價”走向“拼價值” 的新時代已然開啟。

第一，技術差異化成為核心競爭力。當價格戰被政策鎖死，技術儲備成為生死分水嶺。

第二，行業加速整合，加速資源優化。從央企重組浪潮到吉利主動“瘦身”，都意在降本增效。

第三，加速國際化布局，但要防止價格戰從國內卷到國外。正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說，出海車企要有大格局，“大家都是中國汽車工業的組成部分，我們都頂著一頂中國汽車的帽子，一榮俱榮，一損俱損，不能把價格戰卷向海外，更不能相互詆毀拆臺，而是要在品質、安全性能、服務上多下功夫。”

第四，在強監管大背景下，要“有法可依、有法必依、執法必嚴”，同時要重構公平的競爭環境，逐漸實現“油電同權”，實現從“野蠻生長”到“法治競爭”的根本蛻變。