最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格持續(xù)下降，成為了很多小伙伴討論的一個(gè)熱點(diǎn)，因?yàn)槟承┸嚻蟠罄谐鰜?lái)表態(tài)，認(rèn)為汽車產(chǎn)品降價(jià)就沒有辦法保證質(zhì)量，導(dǎo)致了這種討論走向了另一種極端，很多評(píng)論開始跟著呼喊：某些品牌持續(xù)降價(jià)就是擾亂市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將走當(dāng)年國(guó)產(chǎn)摩托車的老路。
我們看到，包括中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)也站出來(lái)，表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，核心還是一條，新車降價(jià)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是沒有好處的，就是在竭澤而漁，不是一種對(duì)市場(chǎng)、對(duì)未來(lái)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。而大家都知道，從去年至今，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的幾次下降，都是比亞迪推動(dòng)的，也讓這種討論的矛頭直指比亞迪……
但是我們一直也有一個(gè)疑問(wèn)，那就是價(jià)格戰(zhàn)為什么會(huì)爆發(fā)，首先一個(gè)核心原因，就是市場(chǎng)需求不足。從眾所周知的三年之后，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了下行區(qū)間，國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者的收入和儲(chǔ)蓄也都呈現(xiàn)出了明顯下滑的態(tài)勢(shì)，大家不敢進(jìn)行大宗消費(fèi)，但是國(guó)內(nèi)這么多汽車廠商，都希望能夠生存下去，都希望自己不成為被淘汰的那一個(gè)，就只能通過(guò)降低購(gòu)買門檻來(lái)吸引消費(fèi)者。
很多大義凜然的評(píng)論就說(shuō)了，現(xiàn)在打價(jià)格戰(zhàn)，就是在透支未來(lái)，說(shuō)這種話的人，就是“飽漢不知餓漢饑”。很多車企如果現(xiàn)在不降價(jià)促銷，可能就沒有以后了，企業(yè)和人一樣，在選擇今天“沒”還是以后“沒”的問(wèn)題上，大家的想法都是很同意的，誰(shuí)愛沒誰(shuí)沒，反正我得活下去。所以從去年至今的價(jià)格戰(zhàn)，本質(zhì)上就是一種市場(chǎng)行為，由供求關(guān)系驅(qū)動(dòng)的行為，誰(shuí)玩不起，誰(shuí)下桌！
而一些汽車行業(yè)性的機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)，出來(lái)指責(zé)某些車企的降價(jià)行為，也引來(lái)了網(wǎng)友的不滿和回?fù)簦簬啄昵?span id="2xlupxp" class="keyword-span" data-brandid="199">和在國(guó)內(nèi)大肆加價(jià)，一輛不加價(jià)就提不到車，一輛2.0L的公然加價(jià)四五萬(wàn)的時(shí)候，怎么沒見這些機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)出來(lái)“主持”正義，是不是因?yàn)樨S田和雷克薩斯加價(jià)，對(duì)這些機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)的“會(huì)員企業(yè)”本質(zhì)上沒啥影響，所以默不作聲？現(xiàn)在面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，有些企業(yè)玩不起了，就攛掇這些協(xié)會(huì)出面，制止價(jià)格戰(zhàn)的繼續(xù)？
所以很多車企和機(jī)構(gòu)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂，從來(lái)都不是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益受損的擔(dān)憂，而是那些成本降不下來(lái)，經(jīng)營(yíng)外成本奇高的車企對(duì)自身處境的擔(dān)憂，如果任由價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)下去，有些車企和品牌必然成為被市場(chǎng)拋棄的那一個(gè)。
在過(guò)去一兩年間，關(guān)于比亞迪的持續(xù)降價(jià)，我們不止一次分析原因和呈現(xiàn)方式。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，比亞迪和特斯拉一樣，是通過(guò)優(yōu)化技術(shù)和降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)格下降的，不太一樣的是，比亞迪擁有自己的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，比亞迪旗下的“弗迪”系列，幾乎涵蓋了新能源汽車從圖紙到整車的供應(yīng)能力，包括動(dòng)力電池、電機(jī)、電池、車用芯片等等。所以很多時(shí)候零部件成本就要比其他廠商依賴外采要便宜得多，而且比亞迪已經(jīng)是年產(chǎn)銷400萬(wàn)輛的規(guī)模了，這種規(guī)模下，很多成本都是可以被快速攤銷的。
而且大家都知道，比亞迪的目標(biāo)就是梭哈新能源汽車，這也是比亞迪幾年前徹底停掉純?nèi)加蛙嚨暮诵脑颉?duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，和特斯拉一樣，是沒有退路的，其他車企搞不好新能源汽車，還可以退回燃油車，但是比亞迪已經(jīng)沒有這個(gè)機(jī)會(huì)了，所以比亞迪在成本層面的一點(diǎn)點(diǎn)減少，都要體現(xiàn)在價(jià)格上，才能推動(dòng)新能源汽車的持續(xù)普及。
所以其實(shí)大家也看到了，本質(zhì)上比亞迪、奇瑞、吉利等車企的降價(jià)行為，并不是所謂的擾亂市場(chǎng)，只是讓那些機(jī)構(gòu)臃腫、成本控制能力比較差、產(chǎn)品銷量低的車企和品牌失去了“躺賺”的機(jī)會(huì)而已，而一些行業(yè)協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)的“定調(diào)”，聽聽就好了。