本田以前不是這樣。五年前他們在中國一年能賣160多萬輛，雅閣、CR-V這些車隨便一款都能月銷兩萬多臺。

2025年5月，廣汽本田全系車型銷量只有1.34萬臺，比去年同月暴跌58%。整個本田在中國5月也只賣出5.5萬輛，比去年少了16.8%，前五個月加起來才25.6萬輛，直接跌了26%。有車評人吐槽，現(xiàn)在去4S店試駕，銷售都在嘆氣：“任務(wù)量根本完不成”。

 

純電車賣不動，降價也沒用

 

本田今年推了兩款新純電車：廣本P7和東本S7，定價20萬左右。結(jié)果5月銷量慘不忍睹——P7只賣了142臺，S7更慘，52臺。為什么沒人買？

 

- 續(xù)航一般，和國產(chǎn)電動車比沒優(yōu)勢；

 

- 智能系統(tǒng)落后，銷售自己都說不清功能；

 

- 車機(jī)卡頓，很多操作還得靠手機(jī)。

 

有記者去4S店發(fā)現(xiàn)，P7被放在展廳角落，銷售主要推銷燃油車，對電動車的技術(shù)一問三不知。

燃油車靠“大降價”硬撐

本田如今全靠老牌燃油車撐場面：CR-V賣了1.7萬輛，雅閣1萬出頭，其他車型連5千都難。但銷量是“降價換來的”：

- 雅閣從17.98萬降到10.98萬起，直接優(yōu)惠7萬；

- 思域降到8.99萬起，比國產(chǎn)車還便宜；

- 北京經(jīng)銷商甚至掛出“雅閣11.48萬開走”的廣告。

即便如此，年輕人還是不買賬。調(diào)查顯示，60%的年輕購車者更關(guān)心智能駕駛和車機(jī)流暢度，而本田還在宣傳“操控性”“安全性”這些老賣點(diǎn)。

對手早就換了“活法”

當(dāng)本田還在糾結(jié)燃油車和電動車比例時，對手已經(jīng)行動：

- 豐田聯(lián)手華為裝鴻蒙系統(tǒng)，漢蘭達(dá)準(zhǔn)備出增程版；

- 日產(chǎn)推出12萬內(nèi)的純電C級車，價格碾壓本田；

- 國產(chǎn)車像比亞迪、吉利，用插混和低價純電搶走大批客戶。

本田原本計劃2030年電動車占銷量30%，現(xiàn)在自己承認(rèn)“做不到”，目標(biāo)降到20%以下。

供應(yīng)鏈停工，技術(shù)團(tuán)隊(duì)流失

銷量下滑直接沖擊上下游：

- 零件供應(yīng)商透露，本田訂單減少，兩條生產(chǎn)線已停工；

- 研發(fā)部門員工跳槽變多，有人抱怨：“技術(shù)團(tuán)隊(duì)還在搞發(fā)動機(jī)，電動車投入太少了！”；

- 經(jīng)銷商壓力最大，有銷售直言：“燃油車問的人都不多了，來看車的全沖著混動”。

未來怎么辦？混動可能是唯一出路

本田最近調(diào)整了策略：

1. 砍掉部分電動車計劃，推遲加拿大電動車項(xiàng)目；

2. 押注混動車型，2027年起全球推13款新混動車；

3. 找中國公司合作——用寧德時代的電池、Momenta的智能駕駛系統(tǒng)。

但轉(zhuǎn)型速度太慢。2025年五月的銷量已經(jīng)敲響警鐘：純電賣不動，燃油靠降價，對手在超車。如果本田還不徹底轉(zhuǎn)向，恐怕連剩下的市場也要丟了。

> 五年前年銷160萬輛的“本田神話”，如今只剩一句：“以前不是這樣。”