產銷量連續十年位居全球第一

新能源車企持續加碼研發投入

“2024年，我國新能源汽車繼續快速增長，產銷量連續十年位居全球第一，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別大幅增長34.4%和35.5%，新能源新車占汽車新車總銷量的比重達到40.9%。”這是中汽協日前公布的我國新能源汽車2024年度“成績單”。在不斷攀升的產銷量背后，新能源車企的盈利情況是否也一路長虹？隨著日前多家車企2024年年報出爐，這一答案得以揭曉。

從記者統計的十余家頭部新能源汽車上市公司的情況來看，多數車企2024年業績情況良好，部分企業凈利潤實現雙位數甚至三位數增長，市場占有率進一步提升，展現出強勁的發展勢頭。與此同時，各家車企也紛紛加大在研發方面的投入，推動科技創新和產業創新融合發展。

銷量帶動業績向好

造車新勢力憂喜參半

在眾多新能源車企中，比亞迪延續了上年度的發展勢頭，繼續在營收和利潤雙榜保持領先。

據比亞迪披露的年報數據，2024年，比亞迪營業總收入為7771.02億元，同比增長29.02%；歸母凈利潤為402.54億元，同比增長34.00%。

“憑借精準的戰略布局、領先的技術實力、前瞻的市場洞察、完善的產業體系，大眾化市場領導地位進一步夯實，品牌高端化成效顯著，汽車業務出海亦全面提速，為中國汽車產業打開新的市場窗口和國際化機遇。”比亞迪在其年報中明確。

同樣作為民營企業的吉利汽車和長城汽車2024年也收獲頗豐。

根據兩家企業的年報數據，2024年，吉利汽車和長城汽車營業總收入分別為2401.94億元和2021.95億元，同比分別實現34.03%和16.73%的增長。歸母凈利潤方面，長城汽車實現歸母凈利潤126.92億元，同比增長80.76%；吉利汽車歸母凈利潤為166.34億元，同比實現了213.32%的大幅增長。

記者注意到，業績創新高的背后，與汽車銷量持續攀升密不可分。如吉利汽車2024年累計銷量217.7萬輛，創歷史新高，同比增長32%，其中新能源汽車銷量為88.82萬輛，同比大幅增長92%，約占銷量的41%。

造車新勢力方面則是“幾家歡喜幾家愁”。如在“蔚小理”當中，僅有理想汽車實現盈利，蔚來和小鵬汽車在2024年度均出現了虧損。不過在同比走勢方面，小鵬汽車憑借歸母凈利潤44.19%的同比增幅領跑，理想汽車和蔚來的歸母凈利潤同比則是分別出現了31.37%和7.14%的下降。

同為新勢力的賽力斯2024年的業績格外搶眼。根據其披露的財務數據，2024年該公司營業總收入為1451.76億元，同比大幅增長305.04%；歸母凈利潤為59.46億元，同比大幅增長342.72%。

對此，賽力斯在其年報中指出，該公司于2024年首次實現了利潤轉正，是全球第四家盈利的新能源車企。報告期內，該公司始終保持戰略定力，以新質生產力追求有質量的發展。

對于業績增長的原因，賽力斯在財報中明確，主要系新能源汽車銷量增加。數據顯示，2024年賽力斯新能源汽車銷量為42.69萬輛，同比增長182.84%。

此外，記者注意到，關于研發的投入成為新能源車企年報中的高頻詞匯。

今年政府工作報告提出，要推動科技創新和產業創新融合發展，大力推進新型工業化，做大做強先進制造業。新能源汽車作為先進制造業的重要領域，其研發投入直接影響核心競爭力。2024年以來，各車企紛紛加大研發力度，力求在電池技術、智能駕駛等領域取得突破，以應對激烈的市場競爭。

據上汽集團年報，該公司研發投入為176.5億元，成為國內唯一一家乘用車和商用車均入圍首批智能網聯汽車準入和上路通行試點的整車集團；比亞迪年報顯示，2024年該公司研發投入高達531.95億元，研發投入占營收的比例達6.85%；蔚來在“蔚小理”中保持了最高的研發投入，為130.37億元，占全年營收近20%，同時截至2024年底，蔚來已在全球累計建成換電站3054座，充電站4292座，并在中國完成9縱9橫的高速換電網絡布局。

“通過技術的進步，我國新能源汽車行業的滲透率以及行業集中度將進一步提高。”國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔在接受記者采訪時表示，“此外，隨著汽車芯片、華為鴻蒙智行操作系統等汽車核心技術的不斷突破，制約我們的‘卡脖子’問題也有望得到不斷緩解，新能源車企也在逐漸打破國際市場的技術封鎖，提升國際競爭力。”

競爭進入“深水區”

行業進入“淘汰賽”

在綠色轉型的背景下，新能源汽車的發展已是大勢所趨。

中國科學院院士歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2025）高層論壇上預測，2030年將可能進入中國新能源革命的爆發期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池等新能源技術生產力革命和電力市場化改革的生產關系革命的雙重歷史機遇，今后十到三十年，將催生新能源汽車產業等五個十萬億級的大產業。

從目前情況來看，新能源汽車也正在逐步替代傳統燃油汽車，成為市場增長的主力。據中汽協數據，今年一季度，我國新能源汽車產銷量分別為318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%，同時，新能源汽車新車銷量已達到汽車新車總銷量的41.2%。

“預計2025年國內新能源汽車銷量將達到1500萬輛，滲透率預計將超過55%，新能源汽車年銷量也有望首超燃油車。”張翔指出。

在此背景下，對于新能源車企而言，如何跟隨行業發展的浪潮一路破浪前行？

“當前，全球汽車產業在變革中加速分化，新能源與智能化的競爭進入‘深水區’，汽車行業已進入‘淘汰賽’。”廣汽集團董事長馮興亞在年報中表示，“面對復雜嚴峻的內外部形勢，我們將聚焦‘穩合資、強自主、拓生態’三大核心任務，以‘轉型、變革、重構’三大舉措為抓手，全力挑戰年度汽車銷量同比增長15%的目標，推動集團實現長期可持續的高質量發展。”

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在年報中明確：“2025年，世界百年變局加快演變，我們將把握歷史性發展機遇，繼續強化核心技術的自主可控，持續提升產品競爭力；緊跟市場趨勢，持續推進多品牌矩陣建設；加速業務出海進程，助力中國汽車產業引領全球新能源汽車變革。”

而隨著產業的快速發展，行業內部的不斷整合以及企業間的優勝劣汰已是必然。2024年以來，部分車企出現破產或陷入經營困境的消息不斷傳出。

對此，張翔表示：“目前我國車企的數量有一百多家，汽車產業要想轉型升級，必須淘汰一批規模小、技術水平落后的車企，持續擴大余下車企的規模，這樣才能和國際車企抗衡競爭，方可在國際市場中取得良好的經濟效益。”

“預計到2035年，我國車企的數量將由現在的一百多家‘精簡’至二三十家，那時我國的汽車行業格局也將趨于穩定。”張翔預測。