去年，智界R7橫空出世，在25萬級新能源SUV市場一下掀起了一場變革巨浪。以前年輕消費(fèi)者在這個價位買車，基本都直接沖著Model Y去了，智界R7的到來，大家一下看到國產(chǎn)SUV可以有著比Model Y更出色的設(shè)計及空間，以及體驗更勝一籌的智駕輔助系統(tǒng)。而且，智界R7還給了純電和增程更豐富的動力能源形式可供選擇。
現(xiàn)在，又有一款新車盯上了這個細(xì)分領(lǐng)域——小米YU7。作為小米第二款車，有了SU7的爆火鋪墊，其關(guān)注度自然也是非常高。那么問題來了，當(dāng)你手握25-30預(yù)算，智界R7和小米YU7誰更香呢？
技術(shù)硬實力，小米能趕超嗎？
我們不妨逐一來對比。先看智駕輔助，這可是當(dāng)前智能化賽道的兵家必爭之地，但要說引領(lǐng)端到端架構(gòu)這一條技術(shù)路線的，還得屬HUAWEI ADS。智界背靠華為的技術(shù)優(yōu)勢和生態(tài)體系的快速搭建，兩重Buff疊滿，智能輔助駕駛的進(jìn)化速度自然無人能敵。
具體而言，智界R7搭載的華為ADS 3.3智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上配備華為自研192線激光雷達(dá)，為當(dāng)前業(yè)界最高規(guī)格，探測距離及探測精準(zhǔn)度均領(lǐng)先行業(yè)。功能上，其具備類人思考決策能力和全景信息綜合感知能力，可實現(xiàn)基于場景理解的實況行為預(yù)判，實現(xiàn)“上車自己開，下車自己停”。從目前已經(jīng)落地的車位到車位功能，以及一系列的智駕、泊車能力來看，其綜合能力已經(jīng)非常接近“老司機(jī)”的駕駛，控制能力、安全保障也做得相當(dāng)充足。并且，智界R7后續(xù)還會升級HUAWEI ADS 4.0，各種智能輔助駕駛體驗還將再上一大塊臺階。
反觀小米YU7，雖然搭載雷神Thor智駕芯片，但由于技術(shù)成熟度與數(shù)據(jù)積累不足，智能輔助駕駛體驗有待考量。對于智能輔助駕駛系統(tǒng)來說，確實需要時間來進(jìn)行技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累，這部分小米確實還要再加速提升，以增強(qiáng)外界對其安全體驗的信任感。
強(qiáng)大的智能輔助駕駛系統(tǒng)，也給智界R7帶來了更強(qiáng)的主動安全能力。全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0實現(xiàn)了360°無死角感知能力，諸如eAES功能，可以在極端情況下幫助司機(jī)做出提前預(yù)判，提前剎車，防患于未然。在多家媒體展開的自動緊急制動（AEB）極限測試場景中，包括消失的前車、逆光探頭、突然加塞和騎行者侵入車道等場景，智界R7的eAES系統(tǒng)均實現(xiàn)了零失誤、零碰撞的優(yōu)異表現(xiàn)。在場地極限測試中，如水馬錐桶挑戰(zhàn)賽，智界R7也展現(xiàn)了精準(zhǔn)的避讓能力。顯見在主動安全方面，也是YU7尚需努力提升的部分。
空間軟實力上，誰的平衡做得更好
再進(jìn)一步來看，兩款車型還有另一個共性，走轎跑SUV的路線，外觀設(shè)計都在詮釋著運(yùn)動、科技、豪華感。但眾所周知，轎跑就要溜背，溜背就要犧牲后排空間以及儲物空間，形成了天然的矛盾體，就看誰能更好解決了。
智界R7可謂把鴻蒙智行在“得房率”上的營造心得詮釋得淋漓盡致。在整車尺寸上，智界R7和小米YU7都比Model Y大了一圈，已經(jīng)可以比肩更大一號的Model X。更進(jìn)一步，前置在設(shè)計上還采用了C點(diǎn)前移、D點(diǎn)抬高的設(shè)計方案，讓艙內(nèi)有效空間達(dá)到2638mm，“得房率”高達(dá)89%。尤其是在后排，腿部空間達(dá)到956mm，頭部空間達(dá)到1034mm。雖然同為轎跑SUV，但智界R7的座艙空間對比小米YU7可是優(yōu)勢十足。
與此同時，智界R7的儲物能力表現(xiàn)也相當(dāng)出色。其特別打造了三層后備箱，擁有837L（純電版）/796L(增程版)超大容積，當(dāng)后排座椅完全放倒后，擴(kuò)展裝載容積高達(dá)2130L（純電版）/2089L（增程版）。而YU7后備箱容積為678L，后排放倒后備廂容積1758L，對于年輕多人家庭出行來說，智界R7更大更實用。
空間大還得夠舒適，恰好兩車又都追求運(yùn)動與駕控，這又形成了另一個矛盾。智界R7給出的解法，則是“滿血”途靈平臺。其底盤技術(shù)也相當(dāng)過硬，不僅把機(jī)械部分做扎實，也將華為的智能化全面注入。配置上，連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架，加上前虛擬主銷雙叉臂及后五連桿獨(dú)立懸架，讓車身在不同駕駛狀態(tài)下都能保持更好的穩(wěn)定性，運(yùn)動性和舒適性雙向兼顧，各種路況都能行駛得相當(dāng)安穩(wěn)。軟件部分，華為一系列黑科技注入智能之魂，以智能協(xié)同駕馭強(qiáng)勁性能，也讓車輛動態(tài)表現(xiàn)更上一層樓。
對比而言，小米YU7全系只標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減振器，更高配才有空氣懸架，稍顯誠意不足。
結(jié)語：
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析：“小米YU7有小米的品牌光環(huán)，加上SU7的成功鋪墊，銷量應(yīng)該不會低。”但我們不得不正視一個問題，本質(zhì)上小米YU7還是更像一個年輕人的“大玩具”一般，這又跟其作為SUV需要承載的實用性和穩(wěn)定性有所矛盾，這一點(diǎn)上確實有待驗證。換句話說，從綜合實力來考量，智界R7會更像一個“六邊形戰(zhàn)士”，技術(shù)含量更高、實用性也更高。或者更簡單來說，如果年輕用戶要追求一步到位，智界R7會是更好的選擇！
此外，作為熱門新車，小米YU7產(chǎn)能壓力大，上市后可能也無法立即交付。智界R7在奇瑞大廠深厚造車經(jīng)驗加持下交付穩(wěn)定，下定即可快速提車，并且智界R7持續(xù)熱銷，銷量曾一度超越特斯拉Model Y，得到市場和用戶的雙重認(rèn)證。可以說，智界R7早買早享受！