車展這一汽車行業的“年度考場”，智能技術與生態場景重構重塑行業價值坐標，會跳舞的智能汽車、會打招呼的機器人、可識別方言的智能座艙依舊是展會焦點。

2025年上海車展期間，一汽-大眾大眾品牌發布了全球首款CMP平臺的概念車、專為中國市場打造的ID. AURA以及全新攬境等多款主力車型；奧迪品牌攜奧迪Q5L、A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron和Q6L Sportback e-tron五款新車亮相，新車基于PPC豪華燃油平臺和PPE豪華純電平臺打造，兩平臺均可覆蓋多種能源形式的B級到D級產品。

圖源：時代周報記者攝

車展期間，一汽-大眾（商務）副總經理，一汽大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱接受了時代周報等媒體的采訪，談及大眾品牌在華戰略與新競爭格局下的應對思路。

在吳迎凱看來，本土化依舊是大眾要在中國堅定推進的事，是大眾在新能源時代更好適應中國競爭節奏的關鍵。

他對媒體講了兩個故事，一是此前管理團隊到德國后發現，ID.7車型在德國供不應求，但在中國本土卻遇到了極大的銷售壓力，這讓管理層意識到跨國車企需要了解、適應中國市場的需求和競爭規則；另一則是，在他們剛剛決策車型造型的過程中，突破了以往由大眾狼堡設計團隊單獨提供提案的模式，改為由狼堡設計團隊與中方設計團隊同步提交設計方案并參與決策，最終中方的造型提案毫無懸念地被采納。

“當下不光是一汽-大眾大眾品牌，頭部合資品牌都在積極地轉型，并積極地開發相關的商品，所以對此我還是抱有非常樂觀的心態去看（新能源時代的）這個競爭。”

鞏固燃油車基本盤，在新能源市場找機遇

乘聯分會數據顯示，2024年，我國汽車銷量達到3143.6萬輛，同比增長4.5%；年內，新能源汽車銷量首次跨越1000萬輛大關，達到1286.6萬輛，同比增長35.5%，占新車總銷量的比重達到40.9%，較去年提高9.3個百分點。

雖然新能源汽車在華市占率不斷提升，但燃油車并未退出中央舞臺，而是通過設計煥新、技術迭代等方式不斷鞏固基本盤。

吳迎凱在接受采訪時直言，當前汽車市場呈現燃油車與新能源汽車并行發展的格局，但客觀而言，燃油車整體市場規模下滑已成為不可逆的大趨勢。不過現階段來看，消費者對安全、用車成本和用車體驗的關注點都在發生變化。燃油車在中國汽車市場仍將長期存在，且年銷量規模有望持續保持在千萬輛級別。

在他看來，一汽-大眾大眾品牌在燃油車領域仍占據頭部位置，這是品牌“最大的機會”，因此品牌也會奮力搶奪更多市場份額。而在新能源領域，ID.系列車型仍是大眾的市場主力，從2026年開始九款全新的新能源產品陸續上市以后，會為市場帶來新的產品體驗。

據悉，九款新能源產品中涵蓋五款純電產品、兩款插電混動產品及兩款增程式混動產品，每一款都是針對中國用戶需求的“定制之作”。除這九款車外，還有一款燃油車也將與市場見面。

近年來，合資車企因電動化轉型遲緩而受質疑，這已是行業老生常談，合資品牌與自主品牌在中國市場的話語權調轉。今年一季度，盡管一汽-大眾在華零售銷量出現了7.7%的同比下滑，但基本盤仍在，期內零售銷量達到26.48萬輛，僅次于比亞迪和吉利。但在新能源零售銷量榜單上，卻沒有見到一汽-大眾的身影。

作為合資品牌的掌舵人，吳迎凱并不避諱這個話題。“這個市場地位我認為從競爭結局來說就是結構變化導致的，客觀來說就是在新能源領域我們慢了，導致我們的總量出現了一定的變化。我們不會在這個事情上過多地背負壓力，只要把這個題解了就OK了。因為燃油車我們還是很堅挺的，燃油車我們還是會堅守，但是不會因此固步自封、狂妄自大。”

盡管機械操控與性能崇拜已不能滿足被智能汽車刷新認知后、追求場景化共情體驗的新一代汽車消費者，但消費者對于車輛安全、低使用成本的需求并未改變。一汽-大眾選擇將燃油車的隱性價值轉化為顯性服務承諾，推出“雙終身質保”服務（終身免費保養、終身質保），將產品理念落地為可感知的用戶關懷。

“合資車也是中國車”

乘聯分會數據顯示，今年1-3月，自主品牌零售市場份額達到63%，較去年同期增長7.9個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

3月單月，自主品牌國內零售份額為62.7%。對比來看，月內德系合資品牌零售份額約為17%，同比下降3.6個百分點；日系品牌零售份額約為12.2%，同比下降1.5個百分點；美系品牌零售份額約為6.8%，同比下降1.4個百分點。

有媒體提出，相較于豐田在華推進機制與人才體系的本土化建設，大眾依托合資模式的轉型策略更顯“激進”，但與中國自主品牌相比仍顯節奏滯后。

吳迎凱則表示，目前，大眾正在由“全球協同”向“本土主導”邁進。一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及商品研發，承擔更多的開發責任，其在商品定義、開發節奏與用戶場景塑造方面的主導作用也將持續提升。

技術本土化只是大眾推進在華本土化的一項重要舉措。大眾很早就在中國成立了很多與技術相關的公司，研發的CEA電子電氣架構也是基于本土化技術，這一舉措的有效性也已得到證明。

而從合資模式來看，此前產品引入本質上由德方主導，中方參與度較低，這是合資公司的常見模式。但隨著市場競爭格局變化，新合資模式將推動研發本土化轉型——需由更了解中國用戶與市場的主體主導決策，這也是在華本土化的核心體現。

依托燃油車時代積累的體系化能力和市場洞察力，吳迎凱充滿信心地表示，一汽-大眾能很快將優勢應用到產品、服務、體驗方面，從而去適應中國未來的競爭。“這也是為什么我們認為隨著3月十款車簽訂完以后（3月一汽集團與大眾汽車集團簽訂戰略合作），我們對于未來很有信心的根源，我們已經看到了我們孵化的很多的很前沿、很適合中國市場的東西在落地，跟以前不一樣，這就是變化。”