奧迪A3 40 TFSI e：插電式混合動力車的油耗測試

德國 C 級車正在煥然一新：改款不僅包括當前第 8 代設計的 2.0 版本，還包括明顯更先進的插電式混合動力系統，以提高性能、消耗和效率。

奧迪 A3 40 TFSI e

重新設計不僅僅是重新設計。搭載 40 TFSI e 發動機的奧迪 A3 8Y（四環品牌的入門級插電式混合動力車）最近在許多方面得到了改進。除了設計、設備和功能之外，機械和電子設備也發生了變化，1.4 Tfsi 退出市場，為 150 馬力的 1.5 Tfsi 讓路。這個吸熱技術基礎現在配備了一個 19.7 kWh 凈電力裝置，使電動模式下的續航里程（至少在紙面上）達到 142 公里。即使在現實生活中這個數字更低，我們也從未聽說過插電式混合動力汽車可以進行如此長的電動行駛，這為更廣泛的客戶群體打開了大門。以下是 40 Tfsi e 的描述，其起價為 48,400 歐元，這里是 S line 裝飾（額外花費 7,500 歐元）。

在我們第一次接觸新款奧迪 A3 40 TFSI e時，我們有機會看到它在美學上的變化，其中包括更新的前部，新的單框格柵在前部更加明顯，但它的內部幾乎沒有變化，配備 12.3 英寸奧迪虛擬駕駛艙和 10.1 英寸 Mmi Plus 系統觸摸顯示屏。通過 Apple Car Play 和 Android Auto 可以保證無線連接，同時可以通過電纜使用四個 USB-C 充電插座，兩個位于中央控制臺前部，兩個供第二排乘客使用。

在引擎蓋下，1.5 Tfsi 已經取代了過時的 1.4 Tfsi

如何實現，技術如何
正如預期的那樣，插電式混合動力系統采用著名的 1.5 Tfsi evo2 米勒循環發動機，功率為 150 馬力，扭矩為 250 牛米，兩側是電動裝置，功率為 116 馬力，扭矩為 330 牛米。它們共同保證 204 馬力和 350 牛米的扭矩，使 A3 40 Tfsi e 能夠在 7.4 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，最高時速達到 225 公里/小時（電動模式下為 140 公里/小時）。驅動仍在前軸上，變速箱為 6 速 S tronic 雙離合自動變速箱。現在電池容量為 25.7 kWh（凈容量 19.7 kWh），根據該公司公布的數據，在 100% 電動模式下續航里程可達 142 公里。實際上，其數量是重新設計前的 8Y 的兩倍多。

在奧迪 A3 40 TFSI 上

直接回答該段標題所暗示的隱含問題，人們可能會立即回答：“比以前更有活力”。事實上，范式已經發生了變化：它不再是一個由電動機支持的純吸熱系統，而是一個有利于零排放駕駛的動力系統，有利于 1.5 Tfsi 的零排放駕駛，隨時準備在需要時提供支持。除了 EV 模式（汽車顯然只使用電動機）之外，在混合動力模式下，系統僅在極少數情況下才會調用四缸渦輪增壓汽油發動機來提供幫助：超車時強制降檔、速度超過 140 公里/小時以及電池沒電。但即使在最后一種情況下，系統也傾向于充分利用電動裝置，利用釋放和制動階段存儲的所有能量。當兩個發動機運轉時，汽車的加速度令人滿意，而在彎道上 - 這也要歸功于冬季輪胎 - 汽車的一些局限性就顯現出來了，因為它比非電動雙胞胎更重，并且一般來說，更注重效率而不是運動性，這在具有類似特性的車輛上是正確的。

奧迪 A3 40 TFSI e 的綜合油耗

消耗
我們先從自主性的考慮開始。在 360° 范圍內使用汽車，而不僅限于在城市中使用 - 相反，電動續航里程會最大化 - EV 模式可“堅持”近一百公里。在混合動力模式下，如果需要，內燃機就會介入，您可以看到油耗可轉換為 70 公里/升，前提是您主要在城市和城郊道路上行駛。然而，在包含高速公路路段的路線上，A3 40 Tfsi e 使用一升汽油行駛的距離約為 22.5 公里。當電池沒電時，油耗會降至 15 公里/升左右，行駛 2,728 公里時平均油耗為 17.9 公里/升。當然，充電越多，消耗的燃料就越少。而且，一如既往，能源成本取決于您在哪里充電：在家里充電始終是最便宜（也是最智能）的解決方案。

奧迪 A3 40 TFSI e 的內飾

優點和缺點
以下是我們在長時間測試中發現的奧迪 A3 40 TFSI 的優點和缺點。

設計：銳利的線條彰顯動感和運動感，同時又不失優雅
S 系列套件：讓您的 A3 更上一層樓的必備套件
內飾：內飾材料的選擇和對乘客艙的關注不容小覷
消耗：城市中電池滿電和空電時均有效，高速公路上較少
夜視：自動自適應遠光燈帶來出色的可視性
我不喜歡

信息娛樂屏幕：嵌入儀表盤，沒有把手，無法在駕駛時將手放在上面發出指令
價格：高，需要自己在家補充才能收回成本……
可選清單：冗長且昂貴，并非所有內容都是標準的
后備箱：因為電池而犧牲了
變速箱：速度慢且不總是直觀