“我們永遠(yuǎn)是瞄著（寶馬）MINI，不會做任何的變化。”4月20日，螢火蟲總裁金舸在媒體溝通會上強(qiáng)調(diào)了蔚來第三品牌firefly螢火蟲的定位。

4月19日，蔚來第三品牌螢火蟲正式上市，起售價為11.98萬元，相較于去年底發(fā)布的14.88萬元的預(yù)售價下調(diào)了多達(dá)2.9萬元，降幅約為兩成。這一調(diào)價也成為了業(yè)內(nèi)對螢火蟲品牌最關(guān)注的問題之一。

金舸對此表示，定價邏輯與寶馬MINI相關(guān)，14.88萬元是螢火蟲的心理價值錨點，交付給消費(fèi)者的車“一定值這個價格”，“過去半年時間里邊中國車市經(jīng)歷幾次比較大的價格帶的重塑，以及用戶對所有細(xì)分市場電動車價格的心理預(yù)期的調(diào)整，在過去半年中發(fā)生大概2次。”

針對11.98萬元的新定價，他說，一方面是綜合考慮產(chǎn)品毛利，另一方面也是考慮到現(xiàn)在市場的情緒，“我們永遠(yuǎn)是瞄著MINI，不會做任何的變化。但現(xiàn)在這個車定到這個價格，我相信在價格輻射帶上會有一些變化，所以可能向下、向上都會有不同用戶會到firefly螢火蟲的門店里面看一看體會一下。我希望現(xiàn)在定價11.98萬元，讓這個車成為這個價格段新的引力點。”

對于螢火蟲的訂單數(shù)據(jù)，蔚來方面依舊保持低調(diào)態(tài)度，“我們還是按照原來老的邏輯，蔚來是不公布訂單數(shù)的，螢火蟲也是一樣。但是從昨天晚上8點鐘正式直播開始，到后來公布定價再到現(xiàn)在為止訂單數(shù)還是符合我們預(yù)期、比較不錯的。”

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌強(qiáng)調(diào)說，這一定價仍有毛利，這對公司來說是很重要的。

“長期來講，其實我們也可以去看一下，像MINI差不多占寶馬10%的銷量。長期來看，螢火蟲定位高端小車，我們希望它占整個公司差不多10%的銷量。當(dāng)然它是出生最晚的品牌，今年對它來說還是在剛剛跟大家見面的第一年，它可能也需要一個過程。”李斌表示。

銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車一季度共計交付4.21萬輛，同比實現(xiàn)40.1%的增長。其中，蔚來品牌交付新車2.73萬輛，樂道品牌交付新車1.48萬輛。

有意思的是，本次螢火蟲的發(fā)布會選擇在上海中心的蔚來中心舉辦，而沒有斥巨資租用場地。李斌說，這就是蔚來“把錢花在刀刃上”的體現(xiàn)。今年，蔚來公司設(shè)定了第四季度實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，而公司也在從經(jīng)營、組織等層面進(jìn)行降本增效。

李斌強(qiáng)調(diào)，今年是蔚來公司的“收獲期”，在此前三年的辛苦播種后，今年共有3個品牌、9款新車，包括技術(shù)、基建的投入，都將進(jìn)入收獲期，因此也有信心說今年要實現(xiàn)盈利。

不過，對于蔚來所“播種”的3個品牌，業(yè)內(nèi)也存在不同的聲音。

李斌認(rèn)為，多品牌戰(zhàn)略在汽車行業(yè)里不是什么新鮮事，“一個品牌能涵蓋的用戶是有限的，一個品牌涵蓋所有用戶在手機(jī)行業(yè)都做不到的，更何況汽車行業(yè)。一個品牌的風(fēng)格、定價區(qū)間本來覆蓋的就是一部分的用戶，我們用多個品牌去覆蓋更廣闊的用戶，這本身是沒有問題的。”

在李斌看來，多品牌戰(zhàn)略如今尤為重要。蔚來60%以上的研發(fā)投入在底層技術(shù)的研發(fā)上，可以用于支持很多品牌不同價格段。多品牌在底層能力上“復(fù)用”，從商業(yè)上來講是可持續(xù)的，“只不過我們過去3年在投資期，大家感覺好像蔚來做的事多，如果從今年去看，我們3個品牌的產(chǎn)品逐步推出以后，大家慢慢會看到合理性。”