從事汽車行業(yè)已有六年有余，我不僅見證了新能源車型的崛起，更對不同車型的興衰有了自己的見解，比如在當(dāng)前的家用SUV市場，一款車型要想脫穎而出，需要的是對家庭用戶需求痛點的全面考量，并擁有不同場景化的適應(yīng)能力，在配置上并不用進行繁雜的堆砌，但對于基本需求必須滿足。正好最近我們試駕了家用SUV的成功代表——全新五菱星光S EV 510km旗艦型（以下簡稱五菱星光S EV），接下來我們就來看看它是怎么做到的。

 

在試駕過程中，我們選擇了50%的城市路段和50%的高速路段，分別考驗車輛的輔助系統(tǒng)、動力和續(xù)航表現(xiàn)，但在測試過程中一些細(xì)心的配置給我們留下了較深的印象。在日常城市通勤中較為常見的狀態(tài)便是堵在早晚高峰期，為了避免用戶煩躁，車內(nèi)的多媒體娛樂系統(tǒng)便要起到舒緩情緒的作用，五菱星光S EV配有一塊15.6英寸的LCD中控屏，內(nèi)置有豐富的應(yīng)用功能，車內(nèi)音響擁有9揚聲器，當(dāng)堵車時播放一段喜歡的音樂，較為高級的音效能排解掉大部分的無聊和煩躁，同時也能在接送孩子時為其播放想看的動畫片。

 

相對擁擠且復(fù)雜的路況也是城市通勤的常態(tài)，五菱星光S EV配有360°全景影像和透明底盤，在一些擁擠路段或昏暗的地庫停車時能做好輔助，幫助用戶安全快速泊車，整車還帶有靈眸智駕系統(tǒng)，通過5個外部攝像頭和6個超聲波雷達的組合，實現(xiàn)了L2級的功能輔助，其中主動剎車和前方碰撞預(yù)警功能提升了城市通勤的主動安全，在我們試駕的過程中，遇到過一次鬼探頭，但車輛迅速預(yù)警并做出剎車動作，給我留下了較深的印象。

 

而在高速路段試駕時，首先能感受到的就是動力的充沛，五菱星光S EV搭載了一臺前置的永磁電機，擁有150kW（204Ps）的功率及310N•m的扭矩，最高車速可達175km/h，在進行變道超車時流暢輕松，整車的前擋風(fēng)和前車窗都采用了雙層夾膠工藝，在高速巡航時保證了車內(nèi)的靜謐性，當(dāng)家庭出行時，安靜的座艙環(huán)境也能為孩子提供熟睡的舒適空間。靈眸智駕還提供了全速自適應(yīng)巡航功能和車道保持輔助，在高速行駛時能減少駕駛員的疲勞感。

 

五菱星光S EV配有一塊60kWh的神煉電池，能提供510km的CTLC綜合續(xù)航，在我們整個試駕過程中，即便全程打開空調(diào)時，整臺車的續(xù)航達成率也較為優(yōu)異，整車配有2C倍率的快充接口，可在0.33小時完成30%-80%的電量補充，我們拿到試駕車的時候大約有40%的電量，在高速服務(wù)區(qū)我們試了一下快充，一杯咖啡的時間便快充至80%，稍作等待后便能再出發(fā)。

 

除了三電系統(tǒng)和輔助駕駛的體驗之外，五菱星光S EV的空間表現(xiàn)也足夠滿足家用多元化場景的需求，整車有著4745*1890*1680mm的車身尺寸，軸距為2800mm，此次試駕我們同行共有2人，身高178cm的攝像老師坐在后排，反饋縱向的腿部余量能接近2拳，后排座椅還支持整體靠背角度調(diào)節(jié)，保證了乘坐舒適度。后備廂的表現(xiàn)超過了我們的預(yù)期，因為外出拍攝往往需要攜帶較多的攝影器材，不規(guī)整的放置也考驗了整體容積。五菱星光S EV的后備廂有著610L的常規(guī)容積，也能通過后排放倒擴展至1768L，足夠滿足平時的裝載需求。

 

雖然我們與這臺五菱星光S EV相處的時間并不長，但通過多種試駕場景的體驗，五菱星光S EV憑借過硬的產(chǎn)品表現(xiàn)，證明了10萬元級的產(chǎn)品同樣能提供高階的用車享受，從整車的配置來看，它并沒有執(zhí)著于當(dāng)前的“軍備競賽”，而是將更多精力用于解決實際的家用場景需求，依托空間、動力、續(xù)航和智駕功能為家用消費者提供了較有品質(zhì)的出行體驗。